Дорожные машины для строительства дорог


Дорожно-строительные машины

Строительные машины и оборудование, справочник

Наш поиск

Дорожно-строительные машины

Дорожно-строительные машины

Автогрейдеры, грейдеры

Автомобильные дороги

Автомобильные дороги России

Бетоноотделочная машина Д-182А

Вагонетки узкой колеи

Грейдер-элеватор Д-192

Дорожные бульдозеры

Дорожные машины в 20 веке

Дорожные скреперы

Дорожные цементовозы

Карьерные работы

Корчеватель Д-210Г

Кусторез Д-174В

Материалы для дорожностроительных работ

Машины для основных земляных работ

Машины для подготовительных дорожных работ

Машины для приготовления асфальтобетонной смеси

Машины для транспортирования и укладки асфальтобетонной смеси

Машины для уплотнения дорожных оснований и покрытий

Механизмы управления прицепных и навесных машин

Многоковшовый элеваторный погрузчик Т-61А

Мостик Д-195Б

Моторные катки Д-211 и Д-260

Нагреватель-циркулятор

Общие сведения о дорожных машинах

Одноковшовый погрузчик Т-107

Организация строительства местных дорог

Организация труда, учет работы и заработная плата на дорожных машинах

Основные сведения по технике безопасности при работах дорожных машин

Поточный метод дорожного строительства

Поточный метод строительства дорог

Приготовление асфальтобетонной смеси

Применение машин для подготовительных работ

Прицепная дорожная фреза Д-272

Прицепные пневмошинные катки

Прицепные, гладкие и кулачковые катки

Рыхлитель Д-162А

Самоходный рельсоукладчик Д-247

Сооружение покрытий методом смешения на месте

Стабилизация грунтов

Тракторный прицеп Д-179А

Уход за дорожными машинами

Экскаваторная трамбующая плита

Эксплуатация машин для строительства цементо-бетонных покрытии

Эксплуатация моторных катков

Эксплуатация дорожно-строительных машин

Машины и оборудование для устройства ленточного покрытия дорог ЛД-5

Машины и оборудование для устройства покрытий из деревянных щитов

Планирование технического обслуживания и ремонта машин

Приемка машин, подготовка их к работе и хранение

Электрооборудование автомобилей и тракторов

Зажигание

Источники тока

Приборы электрооборудования

Реле-регуляторы

Кузова, автомобильные и тракторные прицепы

Кузов грузового автомобиля

Подъемный механизм платформы автомобиля-самосвала

Прицепной состав автомобилей и тракторов

Техническое обслуживание автомобилей и тракторов

Машины для подготовительных работ

Корчеватели-собиратели

Кусторезы

Машины для подготовительных работ 2

Машины для уборки древесины

Рыхлители

Машины для приготовления бетонных смесей

Автобетоносмесители

Бетоносмесители

Вспомогательное оборудование и контрольно-измерительная аппаратура

Дозировочная аппаратура (дозаторы)

Заводы и установки для приготовления бетонных смесей

Машины и оборудование для приготовления бетонной смеси

Назначение м классификация машин для приготовления бетонных смесей

Растворосмесители

Смесительное оборудование

Машины для приготовления и хранения битума

Автобитумовозы

Битумные насосы

Битумонагревательные устройства

Битумохранилища

Машины для производства земляных работ

Бульдозеры

Грейдеры и автогрейдеры

Грунты как среда, взаимодействующая с рабочими органами машин

Скреперы - назначение и классификация

Экскаваторы - назначение и классификация

Машины для сооружения дорожных покрытий

Автогудронаторы

Грунтосмесительные машины

Заводы для изготовления железобетонных дорожных плит

Комплект машин для скоростного строительства автомобильных дорог

Комплект машин для строительства цементобетонных покрытий

Машина для разделки и очистки трещин

Машины для изготовления железобетонных дорожных плит

Машины для разметки линий дорожного движения

Машины для укладки бетонных плит

Машины и оборудование для постройки асфальтобетонных покрытий

Распределители инертных материалов

Цементовозы

Машины для уплотнения грунтов

Амплитуда колебаний

Вибрационные машины

Вибрационные уплотняющие машины

Катки для дорожного строительства

Машины для укатки

Машины для уплотнения грунта

Машины для уплотнения грунтов и материалов дорожных одежд вибрацией

Машины для уплотнения земляного полотна и дорожных одежд

Машины для уплотнения материалов дорожных одежд

Машины, уплотняющие грунт посредством удара

Общие вопросы и физические основы уплотнения

Трамбующие машины 2

Машины для устройства снежно-ледяных покрытий

Водополивочные машины

Машины для содержания зимних дорог

Машины и орудия для устройства снежно-ледяных покрытий зимних дорог

Машины для устройства железнодорожного пути

Машины для балластировки и подъемки пути на балласт

Машины для укладки верхнего строения пути

Машины для устройства верхнего строения железнодорожного пути

Машины и механизмы для подбивки шпал

Подвижной состав железнодорожного транспорта

Путевые механизмы и мотоинструмент

Машины и оборудование для разработки карьеров

Машины для дробления каменных материалов

Машины для промывки каменных материалов

Машины для сортировки (грохочения) каменных материалов

Машины и оборудование для разработки карьеров и обогащения материалов

Машины непрерывного транспорта для карьеров

Погрузчики для карьеров

Механизмы управления автомобилем и трактором

Механизм поворота гусеничных тракторов

Рулевое управление автомобиля

Тормозные системы автомобиля

Оборудование для строительства искусственных сооружений

Водоотливные насосы

Грузоподъемные краны

Копровые установки

Машины и оборудование для буровых работ

Свайные молоты и вибропогружатели

Общее устройство автомобилей и тракторов

Автомобили и тракторы, применяемые на строительстве лесовозных дорог

Основные агрегаты автомобилей и тракторов и их назначение

Организация дорожного строительства

Комплексная механизация строительства лесовозных дорог

Основные принципы классификации дорожно-строительных машин

Приемы работ на дорожно-строительных машинах

Требования, предъявляемые к дорожным машинам

Основные элементы грузоподъемных машин

Блоки, полиспасты, барабаны, звездочки

Гибкие элементы строительных машин

Грузозахватные устройства

Двигатели внутреннего сгорания грузоподъемных машин

Дизель-генераторные установки грузоподъемных машин

Домкраты, лебедки, тали, тельферы

Насосы, гидродвигатели, гидротолкатели грузоподъемных машин

Общие сведения о приводе грузоподъемных машин

Остановы и тормозные устройства

Системы управления грузоподъемных машин

Элеткродвигатели грузоподъемных машин

Процессы, происходящие в двигателях

Виды двигателей и их сравнительные характеристики

Классификация автотракторных двигателей

Краткие сведения об уравновешенности двигателя

Многоцилиндровые двигатели

Общее устройство двигателя

Основные параметры двигателя

Рабочий цикл двигателя

Пусковые устройства двигателей

Пуск при помощи вспомогательного двигателя

Пусковые устройства двигателей

Электрический стартер

Силовая передача и ходовая автомобилей

Главные передачи

Дифференциалы автомобильных передач

Карданные передачи

Коробка перемены передач

Муфты сцепления

Общие схемы силовой передачи автомобилей и тракторов разных типов

Рессорная подвеска

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть трактора

Система питания двигателей

Виды топлива и его характеристики

Система питания дизельных двигателей

Система питания карбюраторных двигателей

Управление прицепными и навесными машинами

Лебедки, применяемые в дорожностроительных машинах

Механизмы управления прицепными и навесными машинами

Пневматический привод

Схема объемных гидроприводов дорожностроительных машин

Узлы гидропривода. Насосы. Гидроцилиндры. Гидрораспределители. Регулирующая аппаратура

Электрический привод

Устройства автотракторных двигателей

Кривошипно-шатунный механизм двигателей

Система охлаждения двигателей

Система смазки двигателей

Ремонт дорожных машин

Cущность и задачи научной организации труда на ремонтных предприятиях

Изготовление характерных типовых деталей

Классификация способов ремонта деталей

Комплектование деталей

Контроль и сортировка деталей

Методы ремонта машин в дорожных организациях

Методы ремонта машин в ремонтном производстве

Мойка и чистка деталей

Нормирование станочных и ручных работ

Общая сборка и испытание машин

Общие положения по ремонту дорожных машин

Окраска деталей, агрегатов и машин

Основные положения по проектированию ремонтных предприятий

Основы технического нормирования

Приемка машин и агрегатов в ремонт и наружная мойка

Проектирование основных цехов и отделений ремонтного предприятия

Разборка машин и агрегатов

Ремонт валов и осей

Ремонт деталей дорожных машин давлением

Ремонт деталей и узлов гидро- и пневмосистем

Ремонт деталей металлизацией

Ремонт деталей пайкой

Ремонт деталей с применением синтетических материалов

Ремонт деталей сваркой и наплавкой

Ремонт деталей слесарно-механической обработкой

Ремонт деталей способом гальванического наращивания металла

Ремонт деталей электромеханической обработкой

Ремонт металлоконструкций

Ремонт опор дорожных машин

Ремонт передач дорожных машин

Ремонт типовых деталей двигателей внутреннего сгорания

Ремонт топливной аппаратуры

Ремонт ходовой части дорожных машин

Ремонт электрооборудования и аккумуляторных батарей

Сборка и испытание агрегатов машин

Способы и технологические процессы ремонта

Техника безопасности при разборочно-сборочных, моечных и окрасочных работах

Техника безопасности при ремонте деталей различными способами

Техника безопасности при ремонте электрооборудования

Экономическая оценка спроектированного технологического процесса ремонта деталей

Машины для строительства цементобетонных дорожных покрытий

Автоматизация работы машин

Автоматические дозаторы

Бетоноотделочные машины ДС-504А(б)

Бетонораспределитель ДС-99 (ДС-109)

Бетонораспределителя ДС-503А(б)

Бетоноукладчик ДС-101 (ДС-111)

Вспомогательная аппаратура

Гидравлические цилиндры

Гидравлическое оборудование машин для строительства цементобетонных дорожных покрытий

Дорожные одежды

Заливщик швов ДС-67

Земляное полотно

Комплекты машин для строительства цементобетонных покрытии

Машины для транспортирования цементобетонной смеси

Механизмы распределения и управления гидроагрегатами

Назначение и классификация автомобильных дорог

Нарезчики деформационных швов ДС-115 и ДС-112

Насосы и гидромоторы

Общие сведения о планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта машин

Основные работы по строительству цементобетонных дорожных покрытий

Основные элементы автомобильной дороги

Принцип действия и свойства объемного гидропривода

Профилировщик ДС-97 (ДС-108)

Профилировщики основания ДС-502А(б)

Распределитель пленкообразующих материалов

Распределитель пленкообразующих материалов ДС-105 (ДС-105А)

Состав работ по строительству цементобетонных дорожных покрытий

Трубчатый финишер ДС-104 (ДС-104А)

Устройство цементобетонных покрытий на песчаном основании

Устройство цементобетонных покрытий на укрепленном грунтовом основании

stroy-technics.ru

Машины для содержания дорожных покрытий

www.avtodor45.ru

 

Автомобильная дорога представляет собой дорожную одежду и земляное полотно, на которое опирается дорожная одежда. Дорожная одежда — многослойная конструкция, состоящая из покрытия, выравнивающего слоя, основания и подстилающего слоя, расположенного на земляном полотне. Дорожную одежду выполняют в виде корытного профиля, полукорытного или серповидного с определенными поперечными уклонами, обеспечивающими сток волы.

Скачать (*.doc)

Источник: nashaucheba.ru

Покрытием является верхняя часть одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных осадков. Покрытие должно быть прочным, ровным, шероховатым, трещиностойким, водонепроницаемым, противостоять пластическим деформациям при высоких положительных температурах, хорошо сопротивляться износу.Основанием автомобильной дороги служит несущая прочная часть одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна. Дополнительные слон и грунт земляного полотна должны обеспечивать возможность движения по ним дорожно-строительных машин. Грунт земляного полотна — это тщательно уплотненные и спланированные верхние слои земляного основания, на которые укладывают слои дорожной одежды.В качестве земляного полотна выбирают основание проложенной трассы автомобильной дороги, устроенного из грунта естественного состояния. Его устойчивость и прочность обеспечивают нормальную работу и длительный срок службы дорожной одежды и всей дороги. Крутизна откосов зависит от устойчивости грунта и определяется отношением высоты откоса (принимаемой за единицу) к заложению горизонтальной проекции. Если для сооружения насыпи недостаточно грунта из кюветов, то создают резерв. Размеры резервов определяют исходя из количества грунта, необходимого для отсыпки земляного полотна. Глубина резервом должна быть 0,3...1,5 м. В зависимости от местных условий резервы располагают с обеих сторон дороги. При высоте насыпи более 2 м между началом резерва и подошвой откоса насыпи оставляют полосу земли, называемую бермой. Ширину берм принимают не менее 2 м, причем она зависит от высоты насыпи. Бермы повышают устойчивость высоких насыпей, и их используют в период строительства насыпей для проезда дорожных машин и автомобилей. Берме придают поперечный уклон 20% м сторону резерва для стока воды.В зависимости от типа дорожных одежд и обеспеченности дорожно-строительными материалами для устройства дорожных одежд применяют различные материалы покрытии: грунты, асфальтобетонные и дегтебетонные смеси, щебень, гравий, гравийно-песчанные смеси.Грунты в зависимости от фракционного состава разделяют на песчаные, супесчаные, суглинистые и глинистые. Грунты, содержащие не менее 82% песчаных части, и не более 3% глинистых, называют песчаными. Диаметр частиц песчаных грунтов составляет 2...0,05 мм. Грунты, в которых содержится более 25% глинистых частиц диаметром менее 0,005 мм, называют глинистыми. К супесчаным относится грунты, содержащие не менее 50% песчаных и 3...12% глинистых частиц; к суглинистым — грунты, содержащие 12...25% глинистых частиц. Если в грунте содержится пылевидных частиц больше, чем песчаных, то к названию грунта прибавляют слово пылевидный. Диаметр частиц пылевидных грунтов составляет 0.05...0,005 мм.Для устройства проезжей части и приготовления цементобетонной и асфальтобетонной смесей используют гравий, щебень и песок. Гравий, получаемый после грохочения и отделения песка, называют сортовым, его разделяют на следующие фракции: крупный с размерами зерен 70...40: средний - 40...20: мелкий — 20...10: гравийная мелочь — 10...5 мм.Щебень в зависимости от крупности зерен разделяют на следующие фракции: 5...10; 10...20; 20...40; 40...70 мм. Форма зерен щебня должна приближаться к кубической. Размер частиц щебня или гравия при приготовлении цементобетонных смесей, предназначенных для устройства покрытий – не более 40 мм. Щебень, и гравий для цементобетонных смесей не должны содержать зерен лещадной и игольчатой формы более 25%, а пылевидных и глинистых частиц — более 1%.Природный и искусственный песок широко применяют для приготовления цементобетонных смесей. Природный песок образуется в результате выветривания изверженных, осадочных или метаморфических горных пород. Искусственный песок получают дроблением прочных горных пород. Одной из основных характеристик песка является крупность зерен, определяемая модулем крупности М. По модулю крупности песок разделяют на крупный – М более 2,5; средний – М 2,5...2; мелкий – М 2...1,5; очень мелкий – М 1,5...1. Песок, предназначенный для приготовления смесей, должен содержать пылевидные и глинистые частицы не более 3%. Органические примеси в этом песке должны отсутствовать.При строительстве цементобетонных дорожных покрытий пре-имущественно применяют портландцемент, который в зависимости от прочности разделяют на пять марок: 300, 400, 550 и 600. Бетон однослойных и верхнего слоя двухслойных цементобетонных покрытий автомобильных дорог должен содержать цемент марки не ниже 500, а для оснований усовершенствованных капитальных покрытии — марки 300 и 400.Органические вяжущие — материалы, получаемые и результате переработки различных видов нефти, каменного угля, смол, битумной породы. Эти материалы бывают жидкой, полужидкой или твердой консистенции. В дорожном строительстве из органических вяжущих материалом используют битумы, дегти, эмульсии. В дорожном строительстве для приготовления различных смесей в основном используют вязкие битумы, которые разделяют на пять марок: БНД200/300. БНД130/200. БНД90/130, БНД60/90, БНД40/60 (цифры характеризуют вязкость битума, определяемую глубиной (мм) проникания иглы при температуре 25°С). Деготь — продукт сухой перегонки твердого топлива. Дегти используют в качестве вяжущею материала при строительстве покрытий из черного щебня и при смешивании гравийных и щебеночных материалов на полотне дороги. Эмульсии – дисперсные системы, состоящие из взвешенных в воде капелек битума или дегтя, покрытых тонкой пленкой эмульгатора. Эмульсии содержат до 50 – 60% битума или дегтя и до 10% эмульгатораУкрепленные грунты – грунты, получаемые в результате обработки органическими или минеральными вяжущими материалами в установке или на дороге. При обработке грунты приобретают механическую прочность, морозо- и водоустойчивость. Наиболее пригодны для укрепления щебенистые и гравелистые грунты, супеси и суглинки влажностью 3...12%. Оптимальное содержание органического вяжущего материала в каждом конкретном случае назначают на основе лабораторных опытом. Это содержание вяжущего материала изменяется в пределах 5... 17% массы смеси. При укреплении грунтов минеральными вяжущими в них добавляют портландцемент марки не ниже – 400.Асфальтобетонные смеси - смесь минеральных материалов (щебня или дробленого гравия, песка и минерального порошка) с битумом. В зависимости от наибольшей крупности минерального материала смеси разделяют на песчаные (крупность частиц до 5 мм), мелкозернистые (до 15 мм), среднезернистые (до 25 мм) и крупнозернистые (до 40 мм). Асфальтобетонные смеси разделяют на горячие и теплые и зависимости от вязкости применяемого битума и температуры нагрева минеральных материалов, при которой их приготовляют, укладывают и уплотняют. Горячие и теплые смеси соответственно содержат вязкие и жидкие битумы. Температура горячих и теплых асфальтобетонных смесей при выходе из смесителя должна быть соответственно в пределах 120...160 и 80...100°С.Цементобетонные смеси — смесь щебня (гравия) и песка с цементом и водой при определенных водоцементом отношении и консистенции для получения цементного бетона требуемой прочности и долговечности. Основным показателем цсментобетонных смесей является удобоукладываемость, характеризуемая степенью подвижности (жесткости) смеси непосредственно перед укладкой в дорожное покрытие или основание. Цементобетонные смеси разделяют на жесткие — осадка стандартного конуса 0 см, малоподвижные — примерно 3 см. подвижные 4... 15 см и литые более 15 см.Удобоукладываемость бетонных смесей зависит от ряда факторов, определяющим из которых является отношение массы воды к массе цемента в смеси. Чем больше это отношение, чем более пластичной будет смесь и тем легче ее можно уложить в покрытие и уплотнить. Однако увеличение этого отношения приводит к снижению плотности смеси после твердения вследствие испарения лишней воды и уменьшению прочности и морозостойкости покрытия.Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог и аэродромов оказывают прямое влияние на состояние транспортных сооружений, от которого зависит производительность и качество работы транспортного комплекса, а также безопасность пассажиров и сохранность грузов.

2. Машины для летнего содержания автомобильных дорог

а) Поливомоечные машины. Для мойки и увлажнения твердых по-крытий, предохранения их от перегрева в жаркий сезон, очистки воздуха и оздоровления микроклимата в прилегающем к транспортным магистралям воздушном пространстве предназначены поливомоечные машины. Они могут быть прицепными (к колесному трактору) или самоходными (на шасси серийного грузового автомобиля или шасси, адаптированном к назначению машины). Поливомоечная машина (рис. 1.1) имеет цистерну, установленную на прицепном, полуприцепном или самоходном шасси, всасывающий водовод, соединяющий цистерну с центробежным насосом, нагнетающим воду через распределительный напорный водовод к двум моечным насадкам.Насадки располагаются перед машиной по ее внешним сторонам и формируют две моющих струи, расходящиеся плоским веером и направленные на поверхность покрытия под углом атаки. Изменяя угол атаки можно добиваться от струи различного эффекта: от смыва прилипших фрагментов глинистого грунта до увлажнения покрытия.Существуют компоновочные варианты машин с дополнительной насадкой, устанавливаемой сзади сбоку и увеличивающей ширину промываемой полосы на 10... 15%. Насадки соединены с раздаточной трубой, в которую вода подается через напорную магистраль насосом центробежного типа. Между насосом и водозаборным патрубком, расположенным в цистерне, установлены фильтр, задерживающий посторонние примеси, и центральный клапан, позволяющий быстро прекращать подачу воды в насос. Как правило, цистерна также оборудуется водоводами, кранами и шлангами для заправки из водоема, которые могут использоваться и при тушении пожаров.

Рис. 1.1. Компоновка и основные агрегаты поливомоечной машины:А - конфигурация моющей струи; 7 - моющие насадки с распределительным трубопрово-дом; 2 - базовая машина; 3 - цистерна; 4 - горловина цистерны; 5 - обечайки крепления цистерны к шасси; 6 - сливной патрубок; 7 - дополнительное щеточное оборудование; 8 - мостки для обслуживания цистерны

В заправочной магистрали может устанавливаться фильтр, исключающий попадание в цистерну вместе с водой твердых минеральных и органических частиц. Обычно самоходные поливомоечные машины дополнительно оснащаются подметально-щеточным оборудованием, позволяющим расширить область их применения.Для привода насоса поливомоечного оборудования и подметальных щеток может использоваться механическая или гидрообъемная передача. Для подъема и опускания щетки чаще всего используются гидроцилиндры.

Рис. 1.2. Машина для очистки покрытия с помощью моющей рампы

Существенным недостатком традиционной технологии мойки покрытия, при которой высокая кинетическая энергия моющей струи обеспечивается ее массой, считается высокий расход воды. Альтернативой может служить поливомоечное оборудование с моющей рампой, оснащенной большим числом направленных вниз сопел малого диаметра (рис. 1.2). Рампа расположена перед шасси невысоко над обрабатываемой поверхностью. Вода, подаваемая в расходный водовод под большим давлением, вырываясь из сопел с высокой скоростью, приобретает кинетическую энергию, необходимую для достижения моющего эффекта. Взвесь грязевых частицв воде и фрагменты разрушенной грязевой корки принудительно удаляются с покрытия косоустановленным водосгонным ножом с эластичной кромкой.Особняком стоят моечные машины со щеточным оборудованием, предназначенные для мытья стен туннелей, мостов, путепроводов, линейных транспортных сооружений, а также ограждений, знаков и других элементов дорожной обстановки (рис. 1.3, 1.4, 1.5).

Рис. 1.3. Щеточно-моечное оборудование для ухода за колесоотбойным брусом с вращением щетки в поперечной плоскости

Рис. 1.4. Щеточно-моечное оборудование для ухода за колесоотбойным брусом с вращением щетки в горизонтальной плоскости

Рис. 1.5. Моечное оборудование для ухода за стенами тоннелей

Подвеска щеточного оборудования этих машин позволяет выносить щетки за габариты машины и наклонять их под разными углами к горизонту, вплоть до вертикального. Водяные сопла закреплены на кронштейнах щетки таким образом, чтобы вода при любом положении щетки попадала на промываемый участок поверхности, увлажняя его и смывая грязь. Такие машины оборудуются щетками сразу нескольких типов, что позволяет обеспечить качественную очистку поверхности любой формы. Характеристика отечественных поливомоечных машин приведена в табл. 1.1.

б) Подметально-уборочные машины. Предназначены для очистки твердых покрытий транспортных сооружений. Они также могут применяться для уборки бетонных и асфальтированных промышленных площадок и проездов, очистке ремонтируемых участков дорог от остатков удаленного покрытия. Рабочий процесс подметально-уборочной машины складывается из подметания поверхности, сбора смета в накопителях, транспортирования к месту захоронения отходов и опорожнения накопителя. Затем цикл операций повторяется.Главным рабочим органом подметально-уборочной машины является щетка. Наиболее распространены щетки цилиндрические с горизонтальной осью вращения и размещением ворса на цилиндрической поверхности, и торцевые, с осью, круто наклоненной к дневной поверхности, и ворсом на нижнем торце. Существуют, но встречаются гораздо реже, щетки конические, с углом при вершине до 60° и расположением ворса на конической поверхности, и ленточные, у которых ворс закреплен на внешней стороне цепи, огибающей натяжное колесо и ведущую звездочку.Торцовые и конические щетки применяют для очистки придорожных лотков, отличающихся небольшими поперечными размерами и сложной формой очищаемой поверхности (рис. 1.6).

Рис. 1.6. Схема работы торцевой щетки в лотке:1 - скорость машины; 2 - лоток дороги; а) - угловая скорость вращения щетки

Цилиндрическими щетками выполняют основной объем работ по очистке твердых покрытий дорог, тротуаров, промплощадок и аэродромных полос. Они устанавливаются под углом к направлению движения машины между ее осями или перпендикулярно - за колесами задней оси. Первая схема применяется на универсальных машинах, которые в теплый сезон используются как подметально-уборочные и поливомоечные (см. рис. 1.1), а в холодное время года - как снегоуборочные и антигололедные.Вторая схема свойственна специализированным подметально-уборочным машинам, не предназначенным для переоснащения сезонным оборудованием (рис. 1.7). Лотковые щетки устанавливаются с одного или обоих боков машины и наклоняются таким образом, чтобы ворс очищал покрытие с внешней стороны машины, отбрасывая смет от края лотка под машину (рис. 1.8). Линейная скорость ворса щеток может совпадать со скоростью поступательного движения машины или быть противоположной.Перенос смета с покрытия в накопительный бункер или контейнер может осуществляться несколькими способами. При одноступенчатой схеме смет забрасывается в бункер цилиндрической щеткой, придающей его частицам скорость, достаточную для подъема к загрузочной щели (рис. 1.9). Если бункер расположен перед щеткой, смет отрывается от ворса щетки сразу же после выхода его из контакта с поверхностью (так называемый прямой заброс), если сзади - ворс поднимает его по передней цилиндрической стенке кожуха и далее смет по инерции попадает в бункер (обратный заб-рос).

Рис. 1.7. Специализированная подметально-уборочная машина

Рис. 1.8. Торцевая лотковая щетка устанавливается под углом к очищаемойповерхности

Обычно такие схемы применяются в малогабаритных и универсальных машинах, где нет места для специального устройства загрузки бункера. Специализированные и большеразмерные универсальные машины оборудуются механическими или пневмо-вакуумными устройствами загрузки бункера.Механические устройства представляют собой шнековые, ленточные, скребковые конвейеры или их комбинации, эвакуирующие смет из лотка, в который он сметается щеткой, в контейнер или бункер (рис. 1.10). Лотковые щетки, подметая дорожное покрытие, подают смет к середине машины, в зону действия главной цилиндрической щетки, которая подметает расположенную перед ней полосу покрытия и направляет весь смет на приемный лоток. С приемного лотка смет переносится в бункер механическим устройством.Пневмовакуумные устройства работают по принципу пылесоса, к всасывающему соплу которого смет подается непосредственно щеткой (как правило, торцовой) либо шнековым или скребковым конвейером, подающим смет от щеток по приемному лотку.Переходят в две радиальные лопасти, сообщающие смету дополнительную скорость, совпадающую с направлением транспортирующей струи воздуха. Отделение смета от воздуха происходит в бункере благодаря резкому изменению направления и скорости воздушной струи, после чего воздух дополнительно очищается фильтрами от мелкодисперсных частиц пыли.Обеспыливание зоны работ щеток происходит за счет увлажнения воздуха системой орошения. В современных машинах привод щеток, конвейеров и вакуумных насосов осуществляется гидрообъемной трансмиссией, а в более старых конструкциях - частью гидрообъемной, частью механической трансмиссией, состоящей из раздаточных коробок с карданными валами и цепными передачами.Современные машины с пневмовакуумными загрузочными системами и полностью гидрофицированным приводом дороже и сложнее в эксплуатации, но обеспечивают лучшее качество уборки с большей производительностью и более соответствуют городским условиям, предъявляющим повышенные требования к бесшумности транспорта.Характеристики отечественных подметально-уборочных машин приведены в табл. 1.2.Озеленение придорожной территории и уход за расположенными на ней зелеными насаждениями, земляными и линейными сооружениями осуществляется сельскохозяйственной техникой, землеройными и погрузочными машинами общего назначения со специальным и стандартным рабочим оборудованием и специализированными машинами по уходу за лесопарковыми территориями. В их число входят сеялки, косилки, оборудование для срезки кустарника и мелколесья, поливальные машины, машины для разбрызгивания удобрений и химикатов, бурильно-крановые машины, ямобуры, навесное оборудование к колесным тракторам, автогрейдерам и экскаваторам для прочистки и восстановления кюветов и дренажных канав, автовышки для обслуживания мостов, путепроводов, дорожных знаков, указателей и осветительного оборудования.

3. Машины для зимнего содержания автомобильных дорог

а) Плужные и плужно-щеточные снегоочистители. Предназначены для патрульного обслуживания дорог и текущей очистки взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродромов в зимнее время. Их использование наиболее эффективно по тонкому слою свежевыпавшего, неслежавшегося и неукатанного снежного покрова. Плужные снегоочистители выпускаются, главным образом, в виде навесного сменного оборудования к бульдозерам, автогрейдерам и мощным тягачам, способным, благодаря большой силе тяги и курсовой устойчивости, очищать за один проход всю полосу движения со скоростью, обеспечивающей отбрасывание снега на обочину.При регулярной очистке городских и аэродромных территорий от свежевыпавшего снега наиболее часто используются плужно-щеточные снегоочистители на базе серийных или адаптированных автомобильных шасси, сдвигающие основную массу снега плугом с проезжей части в сторону обочины и очищающие покрытие от его остатков толщиной до 15 мм щеткой (рис. 1.11). Плуг устанавливается впереди автомобиля, а цилиндрическая щетка - под его рамой, между передней и задней осями. Угол между плугом и продольной осью машины может меняться от 90° до 70°, а ось щетки повернута под углом в плане, чтобы снег сметался от машины вперед, к правой обочине. Плуг состоит из отвала, ножей и рамы.

Рис. 1.11. Снегоочиститель плужный, с подметальным оборудованием и пескоразбрасывателем: 7 - распределитель сыпучих антигололедных материалов; 2 - бункер для сыпучих анти-гололедных материалов; 3 - кабина базового автомобиля; 4 - фронтальный косоустановленный снежный плуг переменной кривизны; 5 – цилиндрическая косустановленная подметальная щетка

В наиболее простых и дешевых конструкциях отвал представляет собой монолитную плиту с цилиндрической поверхностью. Нижняя кромка отвала оснащается болтовыми зажимами для крепления секционных резиновых ножей, благодаря эластичности которых улучшается очистка поверхности и исключаются аварийные ситуации при наезде на неровности покрытия, крышки люков и т. п. В центре задней стенке отвала прикреплена поворотная рама плуга, позволяющая фиксировать плуг относительно сцепной рамы под различными углами. При простейшем варианте фиксатором служит металлический палец, вставляемый в совпадающие отверстия поворотной и сцепной рам. Сцепная рама в свою очередь через шарниры соединяется с толкающими штангами тяговой рамой, прикрепленной к лонжеронам шасси.Толкающие штанги могут быть и моноблочными и телескопическими, с амортизаторами внутри. Амортизаторы предохраняют раму базового шасси от ударных нагрузок, воспринимаемых плугом. Существуют плуги с многосекционными адаптирующимися к неровной поверхности отвалами, каждая секция которого крепится к общей несущей конструкции независимой рычажно-пружинной подвеской, прижимающей секцию к поверхности покрытия и позволяющей ей перескакивать через неровности, крышки люков и другие препятствия.В последние годы на рынке появилось отечественное плужное оборудование с отвалами переменной по длине высоты и коническим козырьком, которые исключают пересыпание снега через верх отвала и позволяют убирать снег на повышенных скоростях с дальностью отбрасывания снега до 15 м и более.Цилиндрическая щетка представляет собой трубу, на которую надевают, плотно прижатые друг к другу, плоские кольца с запрессованным по внешней кромке ворсом. Собранная щетка крепится к кронштейнам, подвешенным к раме шасси гидроцилиндрами подъема/ опускания, и приводится объемным гидромотором либо через встроенный в щетку планетарный, либо через внешний цепной редуктор. Щеточный ворс современных машин изготавливается из капронового моноволокна, но лучшее качество очистки покрытия от снега дает более жесткий и тонкий проволочный ворс. Его применение ограничено опасностью, которую представляют для пневмоколес автотранспорта обламывающиеся фрагменты проволочного ворса, остающиеся на дороге.Характеристики отечественных плужных и плужно-щеточных снегоочистителей приведены в табл. 1.3.

б) Снегопогрузчики. Предназначены для эвакуации снежных масс значительной толщины за границы покрытия или в транспортные средства. Их использование наиболее эффективно при уборке снега, складированного в высокие лотковые и придорожные валы или бурты.Лаповые снегопогрузчики (рис. 1.12) используются, в основном, для перегрузки в транспорт снега, собранного плужными снегоочистителями в валы на лотковой части городских улиц. Погрузчики монтируются на специализированных шасси, собранных из стандартных конструкций и агрегатов серийных грузовых автомобилей. Рабочее оборудование состоит из лапового питателя, расположенного перед погрузчиком, и наклонного скребкового конвейера, ориентированного вдоль продольной оси машины.Рабочие органы расположены в коробе, широкая часть которого с лаповым питателем, загребающим снег в короб, начинается перед машиной, а узкая - с конвейером, проходит над всеми агрегатами машины и выступает так далеко, чтобы под нее мог стать самосвал.Лапа представляет собой изогнутую металлическую пластину, поставленную на ребро и средней частью шарнирно закрепленную на кривошипе вращающегося диска, установленного в широкой части короба заподлицо с днищем.

Рис. 1.12. Снегопогрузчик лаповый

Штифт в днище короба, входящий в паз в задней части лапы, вынуждает ее переднюю кромку двигаться по эллипсу, подгребая снег от боковых стенок короба к скребковому конвейеру. В приемном лотке короба симметрично установлены две лапы, двигающиеся навстречу со сдвигом по фазе и перекрывающие рабочие зоны друг друга. Снег, сгребаемый ла-пами к середине приемного лотка короба, попадает на цепной скребковый конвейер, поднимается им к разгрузочному концу и выгружается в кузов самосвала. Наиболее эффективны лаповые погрузчики при погрузке неслежавшегося снега, так как усилия лап и тяги машины недостаточно для разрушения смерзшихся или спрессованных снежных массивов.Фрезерные погрузчики (рис. 1.13), благодаря особенностям своего рабочего органа, эффективны при перегрузке куч и валов слежавшегося и смерзшегося снега. Эти погрузчики оснащены питателем фрезерного типа и наклонным скребковым конвейером, подающим снег в транспортное средство. Фрезерный питатель состоит из двух соосных фрез разной или равной длины (длина зависит от размещения загрузочного отверстия конвейера), каждая из которых представляет собой металлические полосы, образующие края двух- или трехзаходных цилиндрических спиралей, связанных с центральным валом радиальными спицами. Вращаясь, фрезы врезаются в снежный массив, обрушивают и измельчают его фрагменты и смещают снежную массу к центру кожуха фрезы, откуда она выносится конвейером в кузов самосвала.

Рис. 1.13. Снегопогрузчик с фрезерным питателем

Рис. 1.14. Шнекороторный снегопогрузчик на базе автомобиля Урал-4320-10:1 - шнекороторное оборудование; 2 - направляющий аппарат снегометателя; 3 – фары рабочего освещения; 4 - моторный отсек; 5 - раздаточная коробка; 6 – рычажный механизм подвески шнекороторного оборудования; 7 - опорная лыжа

Шнекороторные и фрезерно-роторные погрузчики (рис. 1.14) эффективны при экстренной расчистке дорог, покрытых толстыми снежными заносами в результате обильных снегопадов или схода снежных лавин. Эти машины оборудованы шнеками или фрезами, разрушающими снежный массив и подающими снег к отверстию в центре закрывающего их сзади и с боков кожуха. Через отверстие измельченная снежная масса попадает на лопатки ротора, который, действуя по принципу центробежного насоса, выбра-сывает ее через направляющий аппарат на обочину или в кузов транспортного средства.Направляющим аппаратом называется изогнутая металлическая труба с уменьшающимся к выходу сечением, задающая направление движения отбрасываемой ротором снежной массы. Направление и дальность отбрасывания снега регулируется поворотом всей трубы или ее конечной секции вокруг вертикальной и продольной осей.Технические характеристики отечественных снегопогрузчиков приведены в табл. 1.4.

в) Антигололедные машины. Предназначены для поддержания в зимний период сцепных свойств покрытия на уровне, гарантирующем безопасное движение транспорта. Наиболее массовым способом борьбы с гололедом является распределение по обледеневшему покрытию песка, гранитной крошки, кристаллических и жидких хлоридов и различных комбинаций этих веществ. Песок и гранитная крошка повышают сцепление колес с обледеневшим покрытием, но при интенсивном движении их быстро выносит на обочины. Хлориды инициируют таяние льда и снежного наката (температура замерзания соленой воды значительно ниже 0°С), но при резком падении температуры могут привести к еще большему об-леденению. Кроме того, наличие избытка воды на поверхности покрытия при высоких скоростях транспорта чревато опасностью аквапланирования.Регулярное распределение минеральных материалов, солей и их смесей по покрытию серьезно ухудшает экологическую обстановку придорожных участков и, особенно, городских территорий, а многолетнее их применение может вызвать необратимое отравление живой природы. В городах это сопровождается засорением ливневой канализации и разрушением покрытий, зданий, инженерных сооружений, транспорта и порчей личных вещей населения. Поэтому в последние годы ведутся интенсивные поиски альтернативных методов и технологий борьбы со скользкостью дорожных и аэродромных покрытий в зимнее время.Машины для распределения сыпучих антигололедных материалов, как правило, являются универсальными и в теплое время года переоборудуются в поливомоечные. Они монтируются на шасси серийных грузовых автомобилей, либо на специализированных пневмоколесных шасси (рис. 1.15).Песок, гранитная крошка или смесь песка с солью засыпаются в бункер в форме трапециевидной призмы, обращенной меньшим основанием вниз. Открытый верх бункера забран двускатной решеткой, играющей роль сита. По днищу бункера проложен цепной скребковый конвейер (питатель), выносящий содержимое к заднему торцу бункера, где установлено распределительное устройство. Горизонтальный диск с радиальными вертикальными лопастями на нижней плоскости, закрытый кожухом, вращаясь, разбрасывает антигололедный материал через щели в кожухе по окружающей поверхности относительно равномерным слоем. Расход материала может регулироваться скоростью питателя, скоростью вращения диска, размером и ориентацией расходных щелей кожуха. Распределение жидких хлоридов производится из автомобильных, полуприцепных или прицепных цистерн для перевозки жидкостей, оборудованных системами дозирования и распределения.

Рис. 1.15. Распределитель антигололедных солевых растворов на шасси грузового автомобиля

4. Машины для ремонта автодорожных покрытий

а) Фрезерные машины. Позволяют планировать старое покрытие, текстурировать его поверхность, восстанавливая сцепные свойства, снимать старое покрытие послойно или на всю глубину, вскрывать подземные коммуникации, освобождать от старого покрытия люки колодцев, выравнивать бетонные полы в производственных помещениях (рис. 1.16). При необходимости фрезерная машина позволяет прорезать в покрытии и подстилающих слоях швы, предотвращающие растрескивание или оползание покрытия вокруг ремонтируемого участка.Материал, срезанный со старого асфальтобетонного покрытия, может укладываться в нижние слои дорожной одежды или использоваться в качестве добавки при приготовлении свежей асфальтобетонной смеси.

Рис. 1.16. Самоходная фреза-планировщик на четырех опорном гесеничном шасси с шириной фрезерования до 2000 мм

Для фрезерования покрытия на небольших участках, вокруг люков колодцев, вплотную к бордюрному камню, удаления дорожной разметки, прорезания швов и щелей и изготовления «трясущих» полос на автомагистралях используются специализированные малые фрезерные машины с шириной фрезерования не более 1000 мм (рис. 1.17), которые могут оснащаться различными типами фрезерных барабанов. Частота вра-щения фрезерного барабана зависит от скорости машины и прочности покрытия.Крепления твердосплавных резцов в держателях обеспечивает их быструю замену без использования специальной оснастки. Фрезерные машины самых маленьких размерных групп оставляют срезанный материал на дороге, прочие оборудуются ленточными конвейерами для погрузки срезанного материала в транспорт или перегрузки его на обочину. Привод рабочих органов и ходового оборудования малых машин, как правило, полностью гидрофицирован, хотя отдельные модели могут оборудоваться клиноременным приводом фрезы. Фрезеруемая зона располагается, как правило, между движителями машины (исключения допускаются при фрезеровании вплотную к препятствиям или использовании узких фрез и дисковых пил большого диаметра).

Рис 1.17. Самоходная фреза-планировщик на трехопорном колесном шасси с шириной фрезерования до 600 мм.

Машины оборудуются системой увлажнения фрезеруемой зоны, обеспечивающей пылеподавление и охлаждение режущего инструмента. Самые маленькие фрезы могут монтироваться на трехколесном шасси с шарнирно-сочлененной рамой и выносом фрезы за его габариты.В сочетании с возможностью поперечного наклона фрезерного барабана это позволяет обрабатывать покрытие вплотную к прямым И криволинейным (с радиусом от 300 мм) препятствиям, фрезеровать V-образные поверхности, прорезать в покрытии криволинейные швы и щели.Автоматизированная система управления информирует оператора о работе всех систем машины, следит за соблюдением продольного И поперечного уклонов, глубиной фрезерования по ширине полосы, соответствием рабочей скорости усилию фрезерования.

б) Восстановители покрытия (ресайклеры).Эти машины предназначены для ремонта изношенного асфальтобетонного покрытия с полным использованием материала срезанного покрытия (рис. 1.18). Эти машины привлекательны тем, что реализуемая ими технология восстановления покрытия снимает проблему утилизации материалов старого покрытия, остающихся при обычных спо-собах их ремонта, и снижает потребность в свежем сырье. Высококачественные слои основания с использованием материла старой дорожной одежды получают смешиванием полученного гранулята с вяжущими материалами либо непосредственно в ходе фрезерования, либо в асфальтосмесительной установке. В первом случае автогрейдер и каток, следуя за ресайклером, разравнивают и уплотняют основание, в другом - готовая смесь подается автотранспортом, укладывается асфальтоукладчиками и уплотняется катками. В качестве вяжущих материалов применяются цемент, битумная эмульсия, вспененный битум, смесь вспененного битума с водой, смесь битумной эмульсии, воды и цемента или смесь вспененного битума с цементом.

Рис. 1.18. Ресайклер, подготавливающий за один проход полосу основания шириной до 2500 мм на глубину до 500 мм со скоростью до 25 м/мин

Нагретый до 180 ос битум вспенивается при впрыскивании в него воздуха и воды. При этом его объем возрастает в 20 раз, а вязкость снижается, что повышает скорость и качество смешивания битума с гранулятом и свежим каменным материалом. Вода, содержащаяся в битуме, испаряется либо связывается цементом, усиливая стабилизирующий эффект.Конструктивно ресайклеры идентичны грунтосмесительным машинам, адаптировать которые к любому из названных видов работ можно, установив нужный фрезерный барабан и воспользовавшись подходящей технологической схемой. При больших объемах работ по замене покрытия, как правило, используются обычные асфальтоукладчики и катки. При ямочном ремонте, когда покрытие восстанавливается на небольшом участке, чаще используются дорожные ремонтеры, оснащенные оборудованием для подготовки зоны ремонта, а также хранения и распределения небольших количеств асфальтобетонной или битумоминеральной смеси и битумных мастик. Устройство и комплектация ремонтеров зависит от типа ремонтируемого покрытия, принятой технологии ремонта и используемых материалов, но все они, как правило, монтируются на шасси серийных грузовых автомобилей. Принятая до недавнего времени технология ремонта асфальтобетонного покрытия предусматривала вырубку поврежденного участка покрытия отбойным молотком обработку ее дна и стенок горячим битумом, заполнение выемки свежей асфальтобетонной смесью, ее уплотнение и выравнивание. В соответствии с этим в комплект дорожного ремонтера включались компрессор с отбойными молотками, термос с горячим биту-мом, системой его подогрева, распределения и переносной форсункой, статический или вибрационный каток, емкость с горячей ас-фальтобетонной смесью, системой ее перемешивания, дозирования и распределения, а также ручной шанцевый инструмент. Для ком-плектования использовалось как адаптированное к ремонтеру, так и серийное оборудование, возимое или прицепное.При современном способе ямочного ремонта разрушенное ас-фальтобетонное покрытие срезается фрезой, работающей в составе ремонтной бригады. В образовавшуюся выемку заливается литая асфальтобетонная смесь, при этом обработки краев и дна выемки битумом не требуется, а укладка смеси допускается на влажную поверхность при окружающей температуре до -10°С. Литая асфальтобетонная смесь в момент укладки имеет температуру 200°С и обладает высокой текучестью. Она прогревает и высушивает края и дно ремонтируемого участка покрытия и затекает во все неровности, надежно сцепляясь с материалом старого покрытия и образуя единую с ним поверхность, не требующую уплотнения и выглаживания.Для обеспечения необходимой шероховатости покрытия на от-ремонтированном участке поверхности распределяется мелкий щебень или укладывается высокопористый асфальтобетон. Литая асфальтобетонная смесь перевозится в термосе-миксере, представляющем собой теплоизолированную емкость, установленную на шасси грузового автомобиля. Емкость оснащена мешалкой реверсивного действия для перемешивания смеси и обогревается жидкотопливными обогревателями, подогревающими смесь при перевозке к месту укладки.При выгрузке смеси емкость наклоняется, смесь самотеком и/или с помощью мешалки вытекает через люк в задней стенке миксера в распределительный желоб и из него - в выемку. Существуют и прицепные комплекты для ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия (рис. 1.19), работающие в паре с самосвалом. Зона ремонта очищается сжатым воздухом, затем в нее через впрыскивающую насадку подается битумная эмульсия и залитый участок посыпается щебнем. Технология ремонта не предусматривает предварительную подготовку участка и его укатку после распределения щебня.

Рис. 1.19. Прицепной комплект оборудования для ямочного ремонта, работающий в сцепке с самосвалом:1 - самосвал с устройством для распределения щебня; 2 - прицеп с цистерной и ком-плектом вспомогательных агрегатов; 3 - впрыскивающая насадка с вынесенным пультом управления

5. Литература

1. Шестопалов К.К. Подъемно-транспортные, строительные,дорожные машины и оборудование. М.: Мастерство, 2002г. - 320с.

2. Полосин М.Д. Машинист дорожных и строительных машин. М.: Издательский центр «Академия» , 2002г. - 288с.

3. Дорожно-строительные машины и комплексы: Учебник для вузов по спец. «Строительные и дорожные машины и оборудование»/ В.И. Баловнев, А.Б. Ермилов, А.Н. Новиков и др.; Под общ. ред. В.И. Баловнева. М.: Машиностроение, 1988г.-384 с.

4. Белецкий Б.Ф. Строительные машины и оборудование. Справочное пособие. Ростов на Дону: Феникс, 2002г. - 592с.

5. Чабанный В.Я. и др. Технология производства и ремонт дорожно-строительных машин. К.: Вища школа, 1985г.- 263 с.

6. Гологорский Е.Т. и др. Техническое обслуживание и ремонт дорожно-строительных машин. М.: Высшая школа, 1991г. - 287 с.

7. Раннев А.В., Полосин М.Д. Устройство и эксплуатация дорожно-строительных машин. М.: ИРПО Издательский центр «Академия», 2000г. - 48 с.

8. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов. М.: Мастерство, 2002г.- 464с.

6. Приложение

Таблица 1.1Характеристики поливомоечных машин

Марка

 

Тип

 

Базовое шасси

 

Вмести­мость цистерны,

м3

 

Ширина мойки, м

 

Ширина полива, м

 

ПО-451

 

Прицеп

 

МТЗ-80/82

 

4,50

 

5,0

 

13,0

 

КО-820

 

Универсальная

 

ГАЗ-3302

 

0,95

 

-

 

3,0

 

КО-829

 

»

 

ЗИЛ-530 1БО

 

2,80

 

-

 

3,0

 

КО-804

 

»

 

ЗИЛ-433362

 

6,00

 

8,0

 

18,0

 

КДМ-130В

 

»

 

ЗИЛ-433362

 

6,00

 

8,0

 

18,0

 

ЭД-226

 

»

 

ЗИЛ-433102

 

6,00

 

8,0

 

18,0

 

КО-730

 

»

 

ЗИЛ-433362

 

6,35

 

8,5

 

20,0

 

ЭД-244

 

»

 

МАЗ-5337

 

7,50

 

8,0

 

18,0

 

КО-806

 

»

 

КамАЗ-4925

 

8,00

 

8,5

 

20,0

 

ЭД-403

 

»

 

ЗИЛ-133Г4

 

8,00

 

8,0

 

18,0

 

ЭД-410

 

»

 

ЗИЛ-133Д4

 

8,00

 

8,0

 

18,0

 

ЭД-405

 

»

 

КамАЗ-53213

 

9,50

 

8,0

 

18,0

 

МДК-133Г4

 

»

 

ЗИЛ-133Г4/Д4

 

10,0

 

8,0

 

18,0

 

ЭД-243

 

»

 

МАЗ-63039

 

10,0

 

8,0

 

18,0

 

Таблица 1.2Характеристики подметально-уборочных машин

 

 

 

 

 

 

Вмести-

 

Максималь-

 

Производи-

 

Марка

 

Базовое

 

Масса

 

мость

 

ная ширина

 

тельность

 

 

 

шасси

 

смета, кг

 

водяного

 

подметания,

 

техническая,

 

 

 

 

 

 

 

бака, м3

 

м

 

м2/ч

 

ПУМ-1

 

ГАЗ-3309

 

1875

 

1,0

 

2,8

 

46200

 

ПУ-93

 

ГАЗ-3309

 

1700

 

0,9

 

2,8

 

46200

 

МКПУ-1

 

ЗИЛ-433362

 

4700

 

0,75

 

2,8

 

42000

 

Таблица 1.3.Характеристики плужных и плужно-щеточных снегоочистителей и распределителей песчаных смесей

Марка

 

Базовое шасси

 

Ширина захвата плуга, м

 

Ширина захвата щетки, м

 

Ширина посыпки, м

 

Вмести­мость бункера для песка,

м3

 

ТУ М- 1200

 

Специальное

 

1,55

 

1,40

 

1,20

 

0,16

 

ГАЗ-8017

 

»

 

1,55

 

1,40

 

-

 

-

 

4806АА (ПР-1)

 

ЗИЛ-433362

 

2,50

 

-

 

10,0

 

3,0

 

НО-075

 

МАЗ-5551

 

2,70

 

-

 

8,00

 

4,00

 

КО-804

 

ЗИЛ-433362

 

2,65

 

2,30

 

-

 

-

 

КДМ-130В

 

ЗИЛ-433362

 

3,00

 

2,34

 

10,0

 

3,25

 

ЭД-226

 

ЗИЛ-433102

 

3,00

 

2,34

 

10,0

 

3,25

 

КО-730

 

ЗИЛ-433362

 

2,50

 

2,30

 

9,00

 

3,00

 

МДК-4331

 

ЗИЛ-433102

 

2,50

 

2,30

 

9,00

 

3,25

 

ЭД-244

 

МАЗ-5337

 

3,00

 

2,34

 

12,0

 

5,60

 

КО-806

 

КамАЗ-4925

 

2,50

 

2,50

 

9,00

 

4,50

 

ЭД-403

 

ЗИЛ-133Г4

 

3,70

 

2,34

 

12,0

 

5,60

 

ЭД-410

 

ЗИЛ-133Д4

 

2,47

 

2,34

 

12,0

 

5,6

 

ЭД-405

 

КамАЗ-53213

 

3,00

 

2,34

 

12,0

 

6,50

 

МДК-133Г4

 

ЗИЛ-133Г4/Д4

 

2,50

 

2,30

 

9,00

 

5,6

 

ЭД-243

 

МАЗ-63039

 

5,25

 

2,30

 

12,0

 

6,00

 

АКПМ-ЗУ

 

Урал-4320

 

3,00

 

2,70

 

-

 

-

 

ЗМ-14

 

Урал-5557

 

2,80

 

-

 

-

 

-

 

КО-820

 

ГАЗ-3302

 

-

 

-

 

2,00

 

1,00

 

КО-829

 

ЗИЛ-5301БО

 

-

 

-

 

2,80

 

1,50

 

Таблица 1.4Характеристики снегопогрузчиков

 

 

Марка

 

 

 

Рабочий орган

 

 

Базовое шасси

 

Ширина полосы

очистки,м

 

 

Высота

погрузки/

дальность

отбрасы-

 

 

 

Максимальная

рабочая

скорость,

км/ч

 

 

 

 

 

 

 

вания, м

 

ТМ-ЗА

 

Лаповый

 

Спецшасси

 

2,4

 

3,5/-

 

3,5

 

КО-206А

 

»

 

»

 

2,6

 

3,8/-

 

2,5

 

КО-207

 

Фреза, ротор

 

МТЗ-82

 

2,0

 

3,6/-

 

-

 

СНФ-200

 

То же

 

МТЗ-82

 

2,0

 

2,5/25

 

0,75

 

КО-721

 

»

 

МТЗ-82

 

1,8

 

3,0/20

 

1,26

 

КО-817

 

»

 

КЗКТ-538ДС

 

3,4

 

-/30

 

9,0

 

ДЭ-210БЗ

 

Шнек, ротор

 

ЗИЛ-433422

 

2,56

 

-/25

 

7,8

 

ДЭ-210Б

 

То же

 

ЗИЛ131Н

 

2,56

 

-/33

 

7,8

 

ДЭ-226

 

»

 

Урал-4320-10

 

2,81

 

-/30

 

6,74

 

ДЭ-210У

 

»

 

Урал-4320

 

2,7

 

-/35

 

30

 

Машины для содержания дорог

Машина комбинированная уборочная МД-133-02

Техническая характеристика МД-133-02Базовое шасси ЗиЛ-133Г42Мощность двигателя, л.с. (кВт) 185 (136)Полная масса машины в комплектации:- плужное, щеточное, пескоразбрасывающее оборудование, кг 18400- щеточное, поливомоечное оборудование, кг 18000Транпортная скорость, км/ч 35Рабочая скорость, км/ч:- при патрульной снегоочистке дорожного полотна до 30- при скоростной очистке дорожного полотна от снега 50-60- при распределении противогололедных материалов до 20- при мойке дорожного полотна до 20- при уборке мусора с дорожного полотна щеткой 10-20Габаритные размеры, мм (длина х ширина х высота) 11600 х 3200 х 3000Привод исполнительных механизмов гидравлическийУправление из кабины автомобиля рычагамиОтбор мощности от двигателя автомобиля - КПП-КОМ

Машина комбинированная уборочная МД-133-02Предназначена для круглогодичного содержания федеральных и местных автомобильных дорог с твердым покрытием.Обеспечивает комплекс работ по патрульной снегоочистке свежевыпавшего снега, скоростной очистке снега с дорожного полотна, обработке дорожных покрытий противогололедными материалами, поливке и мойке дорожных покрытий и элементов дорожного обустройства, уборке мусора с проезжей части.

Машины комплексные (МК)

модель (гр/подъемность, колесная формула) модель (гр/подъемность, колесная формула)КамАЗ 53215 (12т., 6х4) УРАЛ самосвал 55571 (10т., 6х6)53229 (__т., 6х4)53228 (16т., 6х6)самосвал 55111 (11т., 6х4)самосвал 65111 (14т., 6х6)

Монтаж навесного оборудования возможен на шасси изготовителя либо на шасси Заказчика. Предприятие осуществляет дооборудование и ремонт машин для содержания дорог, как собственного производства, так и прочих производителей.

Группы навесного оборудования, входящие в состав Машин комплексных

Навесное оборудование Машины Комплексной (нМК) Номер группызимнее содержание дорогСкоростной отвал 03Передний поворотный отвал 04Средний отвал 05Боковой отвал 06Пескоразбрасывающее оборудование 07Пескоразбрасывающее оборудование в кузов самосвала 08Летнее содержание дорогПередняя щетка 09Средняя щетка 10Щетка для мойки дорожных ограждений 11Водяная гребенка 12Бак водяной 13Бак водяной в кузов самосвала 14Водяная система 15Устройство для мойки дорожных знаков 16

Технические характеристики навесного оборудования

Скоростной отвал. Применяется для скоростной очистки дорог от свежевыпавшего снега.

Ширина рабочей зоны (м) 2,6Рабочая скорость (км/ч) 40-60Высота убираемого слоя свежевыпавшего снега (мм) 200Габаритные размеры (мм)Вес (кг)

Передний поворотный отвал. Применяется для уборки снега в городских условиях. Возможна работа, как на левую, так и на правую сторону.

Ширина рабочей зоны (м) 2,6Рабочая скорость (км/ч) 20-40Высота убираемого слоя свежевыпавшего снега (мм) 200Габаритные размеры (мм)Вес (кг)

Пескоразбрасывающее оборудование. Применяется для посыпки дорог противогололедными материалами. Для удобства оператора на транспортере установлен реверс.

Ширина зоны посыпки (м) 2-10Рабочая скорость (км/ч) 20-40Объем кузова (м.куб.) 6,5Тип цепи транспортера якорнаяНаличие реверса транспортера естьГабаритные размеры (мм)Вес (кг)

Передняя щетка. Осуществляет сметание мусора и пыли с проезжей части, для увлажнения смета на щетке установлена водяная гребенка.Средняя щетка применяется в составе как летнего, так и зимнего оборудования.

Ширина рабочей зоны передней и средней щёток (м) 2,4Рабочая скорость (км/ч) 20-40

Щетка для мойки дорожных ограждений

Вылет щетки от оси автомобиля (м) 2,25Рабочая скорость (км/ч) 10-15

Машина поливомоечная КО-829А-01Предназначена для содержания городских дорог с твёрдым покрытием. В летний период машина используется для мойки и поливки дорожных покрытий, мойки прилотковой полосы и поливки зеленых насаждений. В зимний период машина используется для очистки дорожного полотна от свежевыпавшего снега. Выгрузка цистерны производится принудительно или самотеком. В состав оборудования входят цистерна, центробежный насос с коробкой отбора мощности, плуг с системой навески, щетка с гидравлическим приводом, гидросистема, электрооборудование.

Базовое шасси ЗИЛ-433362Вместимость цистерны, куб.м 6 (-0,4)Ширина рабочей зоны, м при мойке при поливке плуга щетки8202,652,3Полная масса, кг 11000Габаритные размеры, мм 8900х2900х2850

Машина пескоразбрасывающая КО-829А-02Предназначена для зимнего содержания городских дорог. Машина используется для очистки дорожного полотна от свежевыпавшего снега, посыпки инертными материалами поверхности тротуаров и дорог. В состав оборудования входят кузов с транспортером и разбрасывающим диском, центробежный насос с коробкой отбора мощности, плуг с системой навески,щетка с гидравлическим приводом, гидросистема, электрооборудование

Базовое шасси ЗИЛ-433362Вместимость кузова пескоразбрасывателя, куб.м 3,1Ширина рабочей зоны, м при посыпке плуга щетки4 ... 92,652,3Полная масса, кг 11000Габаритные размеры, мм 8900х2900х2850

МК-2000

Вакуумная подметально-уборочная машина предназначена для механизированной летней уборки дворов, тротуаров и других узких мест от мусора, пыли и грязи. Машина производит подметание загрязнения, пневматическое транспортирования смета в бункер-мусоросборник и его механизированную разгрузку самосвальным способом в ковш или большегрузный контейнер. Машина предназначена для эксплуатации в условиях умеренного климата.Техническое описание:Вакуумная подметально-уборочная машина представляет собой шасси Газель, на раме которого установлен комплект спецоборудования: подметальная система, вакуумная система, бункер-мусоросборник, водяная система, гидросистема, дополнительный подборщик.Подметальная система смонтирована в базе машины и состоит из двух дискообразных (лотковых) щеток. Служит для формирования вала смета. Регулировка положения щеток и их привода осуществляется из кабины водителя и обеспечивает возможность перекрытия рабочей зоны. Привод вращения щеток - гидравлический; подъем, опускание и регулировка - пневмоцилиндрами.Вакуумная система состоит из смонтированного позади задней оси машины всасывающего сопла, вытяжного вентилятора, установленного на бункере - мусоросборнике и пневмопровода. Служит для удаления с дорожной поверхности смета, подачи его по пневмопроводу в бункер - мусоросборник. Поднятие сопла осуществляется из кабины водителя. Привод вентилятора гидравлический.Бункер - мусоросборник служит для хранения смета при работе машины, его транспортировании к месту выгрузки. Смонтирован на раме шасси. Разгрузка осуществляется самосвальным способом в большегрузный контейнер или ковш минипогрузчика. Подъем и опускание бункера и разгрузочной крышки осуществляется гидравлическим способом из кабины водителя.Водяная система состоит из водяного бака, системы форсунок, коммуникации и водяного насоса. Служит для подачи воды в зону работы подметальной системы. Регулировка подачи воды осуществляется из кабины водителя.Гидросистема служит для привода рабочих органов спецнадстройки. Управление рабочими органами осуществляется гидрораспределителями из кабины водителя. Скорость вращения щеток регулируется регуляторами расхода.Дополнительный подборщик состоит из гибкой трубы, расположенной в задней части бункера - мусоросборщика. Служит для очистки труднодоступных мест. Сопло дополнительного подборщика перемещается вручную.

Технические характеристикиНаименование параметра, единица измерений ЗначениеМодель шасси ГАЗ 33027-111Тип двигателя автономного спецоборудования HATZ 3M41ZМощность двигателя автономного привода, кВт 39,2 при 2100 об/минМасса машины полная, кг 3500Ширина уборки, м 2,5Техническая производительность, м кв/ч, мах 15000Эффективность уборки, % не менее 95Масса загружаемого смета, кг., не более 1000Объем бункера, м. куб. 2Емкость бака для воды, м. куб., не более 0,35Габаритные размеры, мм, не более 5300х2000х2350Высота разгрузки, мм, не менее 1500Средний ресурс до первого капитального ремонта, ч, не менее 6800Рабочая скорость, км/ч 4-6Транспортная скорость, км/ч, не более 60

Гудронатор АЦБ-12

Технические характеристики АЦБ-12Рекомендуемый тягач КамАЗ-54115Полуприцеп одноосный, двускатный, несущей конструкцииПолная масса полуприцепа-автогудронатора, кг 17270Снаряженная масса,кг 5750Рабочая скорость (пр розливе) 4,0....20,5Битумный насос Шестеренчатый, подача (номинальная) 1,4 л/об максимальной высотой подачи 30 мЦистерна стальная эллиптического сечения с внутренними перегородками, термоизолированная слоем 50 мм и облицована стальным листом толщиной 0,8 ммВместимость цистерны, куб. м 12Скорость снижения температуры транспортируемого материала,°С/ч,не более 4Поддержание температуры материала обеспечивается горелками на дизельном топливе, работающими в автоматическом режимеЧисло горелок, шт 2Расход топлива одной горелкой, кг/ч 9Наполнение цистерны через люк или собсьвенным насосомТип насоса шестеренныйПодача, л/об 1,4Развиваемое давление, кгс/кв. см 5

Гудронатор АЦБ-12Предназначен для транспортировки жидких битумных материалов в горячем состоянии с мест производства с температурой до +200°С и равномерного распределения их при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Автогудронатор состоит из седельного тягача и полуприцепа со специализированным оборудованием.

Битумощебнераспределитель ДС-180

Битумощебнераспределитель предназначен для розлива битума, равномерного однослойного распределения щебня мелких фракций по поверхности дорожного покрытия и его прикатки при строительстве и ремонте покрытий автомобильных дорог.Поверхностная обработка дорожных покрытий повышает шероховатость, восстанавливает слой износа, защищает дорогу от неблагоприятного воздействия атмосферных явлений. Она позволяет надежно, эффективно и относительно недорого сохранять существующие сети дорог.Известно несколько способов поверхностной обработки с применением битумов или битумных эмульсий.Один из них - одиночная обработка. На очищенное сухое покрытие дороги разливают органическое вяжущее вещество с распределением по нему щебня фракции 5-20 мм с последующим уплотнением. Классический вариант технологической схемы устройства поверхностной обработки включает три самостоятельные единицы техники: автогудронатор, щебенераспределитель, прикатывающий каток. Этот вариант имеет ряд недостатков, влияющих на качество поверхностной обработки, ее однородность, и, что немаловажно, высокую себестоимость.ОАО "Кургандормаш" совместно с ЗАО "Стройдормаш" и ОАО "ВНИИстройдормаш" разработало и изготовило агрегат поверхностной обработки, который позволяет выполнить всю технологическую схему одной единицей техники - битумощебнераспределителем ДС-180.В настоящее время ДС-180 является уникальной спецмашиной, не имеющей аналогов в России и Ближнем Зарубежье и ее применение позволяет значительно снизить затраты любой организации на формирование парка машин для строительства и ремонта дорожного покрытия. На данный момент цена битумощебнераспределителя в 1,5 - 2 раза ниже стоимости стандартного набора технтки (из трех единиц) для поверхностной обработки.

Техническое описание ДС-180:

Битумощебнераспределитель ДС-180 представляет собой автопоезд в составе автомобильного тягача КамАЗ-54115 и полуприцепа, на раме которого установлен комплект оборудования: " битумная цистерна; " битумопровод с распределительной гребенкой и битумным насосом; " бункер-накопитель щебня; " щебнераспределитель; " уплотнитель щебня; " механизм загрузки; " рабочая площадка оператора.Битумощебнераспределитель ДС-180 совмещает распределение вяжущего битума (или эмульсии) и щебня, тем самым обеспечивая минимальный разрыв во времени между нанесением слоя вяжущего вещества и слоя щебня, что обеспечивает их быстрое взаимодействие и последующее качественное сцепление. Упаковка (прикатка) кубовидного щебня и его закрепление обеспечивается металлическими вальцами с нагрузкой 2-2,5 тонны.Рабочая скорость битумощебнераспределителя от 4 до 13 км/ч.Битумная цистерна сварной конструкции, овальной формы, вместимостью 4000 л. Способ наполнения - наливом через горловину с фильтром или собственным насосом через приемный патрубок с фильтром. Цистерна оборудована поплавковым указателем уровня со звуковой сигнализацией верхнего уровня наполнения; дыхательной трубой, выравнивающей давление внутри цистерны с атмосферным давлением; термометром для контроля температуры битумного материала с пределом измерения от 0°С до 250°С. Цистерна термоизолирована супертонким стекловолокном толщиной 50 мм и облицована стальным листом. Снижение температуры битума в цистерне в течение 1 ч (при стоянке) не более 3% перепада температур окружающего воздуха и битума, при движении со скоростью 50 км/ч не более 4% от перепада температур.Система подогрева поддерживает температуру битума в цистерне в пределах от 80°С до 200°С. Подогрев битума в цистерне осуществляется через жаровую трубу одной стационарной горелкой на дизельном топливе, расход топлива 10 л/ч, подача топлива к горелке - сжатым воздухом от пневмосистемы автомобиля. Топливный бак (20 л.) оборудован предохранительным клапаном, обеспечивающим давление сжатого воздуха 0,45 - 0,5 МПа, фильтром топлива. Скорость разогрева битума в цистерне 15 град/ч. Битумопровод с распределительной гребенкой и битумным насосом предназначен для создания давления и распределения потоков битума при выполнении рабочих операций. Рабочее давление создается шестеренчатым битумным насосом с номинальной подачей 1,4 куб. дм./об., изменение направления потоков битума осуществляется кранами. Между собой элементы битумной коммуникации соединяются трубопроводами. Равномерный розлив битума на обрабатываемый участок обеспечивается распределительной гребенкой циркуляционного типа; ширина распределения 2,5 м. В нижней части распределительной гребенки на расстоянии 190 мм друг от друга установлены 14 форсунок с запорными соплами, обеспечивающими удельный расход битума от 0,7 до 1,3 л/кв.м.Разогрев распределительной гребенки - циркуляцией горячего битума от битумного насоса. Для очистки коммуникации от остатков битума предусмотрена система промывки. В качестве промывочной жидкости используется дизельное топливо. Емкость бака 45 л.Накопитель щебня предназначен для принятия и накопления щебня.Состоит з двух частей: бункера-накопителя и нижнего бункера. Бункер-накопитель - отдельная сварная металлоконструкция, установленная на нижний бункер, выполненный за одно целое с рамой полуприцепа. Вместимость накопителя щебня 7 куб. м. (10000 кг)На нижнем бункере расположен шибер-дозатор, предназначенный для уменьшения давления щебня на ротор щебнераспределителя. Щебнераспределитель роторного типа предназначен для равномерного однослойного распределения щебня по поверхности дорожного покрытия. Ширина распределения щебня (фракции 5-10 или 10-15 мм) составляет 2,5 м. На валу ротора есть тахометр, по показаниям которого устанавливается число оборотов ротора, а следовательно и производительность щебнераспределителя, в зависимости от удельного расхода щебня и рабочей скорости передвижения оборудования. Удельный расход щебня 7 - 30 кг/ кв.м. Уплотнитель щебня предназначен для прикатки распределенного щебня по полотну дороги. Ширина прикатки 2,5 м. Рабочий орган - установка из трех вальцев на общей траверсе. Каждый валец оборудован скребками для очистки от налипшего щебня. Для уменьшения налипания битума и щебня на вальцы, уплотнитель оборудован системой смачивания вальцев водой, объем бака для смачивания вальцев 250 л.Установка вальцев в рабочее положение и их нагружение выполняется механизмом нагружения, позволяющим изменять удельное давление вальцев на полотно дороги. Механизм загрузки предназначен для приемки щебня из самосвала и загрузки в бункер-накопитель. Способ загрузки - циклический, по мере выработки. Механизм загрузки представляет собой погрузчик с ленточным транспортером и приемным бункером с откидывающимися бортами для расширения приемной зоны при загрузке из автосамосвала.Щебень из приемного бункера через дозировочные окна, оборудованные регулирующими заслонками, попадает на две транспортерные ленты шириной по 500 мм.Источник энергии для работы всех механизмов битумощнбнераспределителя - двигатель тягача.Привод всех агрегатов - гидравлический.Установка механизмов в рабочее положение осуществляется гидроцилиндрами. Управление рабочими органами - дистанционное, электрогидравлическое с рабочего места оператора.

Преимущества:Реализация технологии поверхностной обработки с помощью битумощебнераспределителя ДС 180 обеспечивает:" применение ДС-180 позволяет за один час работы нанести покрытие минимум на 2 км автодороги;" снижение расхода вяжущего вещества на 10-12%, т.е. на 500-600 кг/км покрытия;" снижение расхода щебня на 40-45%, на 25-30 куб.м/км покрытия;" снижение расхода топлива;" увеличение срока службы дорожной одежды на 20%, т.е 2-3 года;" увеличение срока службы дорожного покрытия после поверхностной обработки (ШПО) на 30%, т.е. до 4-5 лет;" повышение безопасности труда при проведении работ.

Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Дорожные машины 2

Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог

Проезжая часть дорог под действием автомобильного транспорта, температурных и атмосферных факторов разрушается: покрытие дорог изнашивается, появляются трещины, изломы, выбоины, наплывы; обочины деформируются. В летний период на дорогах появляется пыль, в весенне-осеннее время с обочин на покрытие попадает грязь, зимой на дорогах появляются снег, наледи; все это необходимо удалять. Движение автомобиля по неровной поверхности сопровождается динамическими ударами и дополнительными колебаниями, а это ускоряет изнашивание покрытнй, вредно отражается на автотранспорте и значительно снижает скорость движения. Кроме того, темпы развития транспорта, повышение интенсивности движения, рост грузоподъемности транспортных средств и особенно увеличение скоростей движения предъявляют повышенные требования к регулярному содержанию и своевременному ремонту сети автомобильных дорог.

При своевременном проведении мероприятий по содержанию дорог сохраняются высокие эксплуатационные качества покрытий, снижаются затраты на ремонт и восстановление дорог и в значительной степени устраняются причины автомобильных аварий на дорогах. Поэтому в настоящее время уделено большое внимание типажу машин для содержания и ремонта автомобильных дорог.

Для обслуживания автомобильных дорог функционирует специальная дорожно-эксплуатационная служба, которая осуществляет уход за дорожными покрытиями, обочинами, кюветами, обстановкой пути, дорожными сооружениями и полосой отвода, т. е. обеспечивает поддержание их в чистоте и хорошем состоянии. Содержание дорог производится в течение всего года и включает озеленение и окашивание полосы отвода; восстановление кюветов и водоотводного дренажа; укрепление откосов насыпей и выемок; полйвомоечные и подметально-уборочиые работы; нанесение линий безопасности и окраску обстановки пути; зимнее содержание; исправление мелких повреждений и текущий ремонт, а также средний ремонт, при котором периодически улучшают эксплуатацией качества дороги, водоотвод, исправляют земляное полотно, увеличивают изнашиваемый слой, заменяют обстановку пути (километровые знаки и знаки безопасности движения), ремонтируются мостовые и другие сооружения.

Капитальный ремонт дорог состоит в полном восстановлении изношенного покрытия; а также в увеличении прочности искусственных сооружений. Как правило, при капитальном ремонте дорог расширяют проезжую часть, спрямляют трассу и заменяют малые деревянные мосты железобетонными трубами, а большие — железобетонными мостами. При необходимости расширяют и укрепляют обочины дороги. В результате капитального ремонта и реконструкции дорог существенно повышаются их эксплуатационные показатели — расчетная скорость, нагрузка, пропускная способность, безопасность движения и др.

Типажом предусмотрена широкая унификация и универсализация .специальных машин и оборудования, что дает возможность, использовать их на различных работах в различных условиях, значительно увеличить выработку и снизить стоимость работ. Поэтому большинство машин для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог монтируют на базе колесных тракторов, на. грузовых и специальных автомобилях. Такие машины имеют высокую, мобильность и маневренность, сравнительно небольшие размеры и высокую производительность. Кроме того, использование колесных тракторов и автомобилей в качестве базовых машин значительно снижает стоимость самих машин.

Поскольку для большинства дорожных машин работа по со-, держанию и текущему ремонту дорог является сезонной, машины имеют набор различных видов навесного оборудования.

Читать далее: Машины для летнего содержания дорог

Категория: - Дорожные машины 2

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Дорожные машины

Строительные машины и оборудование, справочник

Наш поиск

Дорожные машины

Машины для дорожного строительства

Cиловые передачи дорожных машин

Автогрейдеры в дорожном строительстве

Автогудронаторы 2

Автоматизация дорожных машин

Агрегаты минерального порошка

Агрегаты питания

Асфальтосмесительная установка ДС-4

Бетоносмесители непрерывного действия

Бетоносмесители цикличного действия

Бетоносмесительные установки и заводы

Битумовозы

Битумоперекачивающие установки

Бульдозерно-рыхлительные агрегаты

Бульдозеры, бульдозерно-рыхлителные агрегаты

Бункера для готовой смеси

Буровое оборудование

Валковые камнедробилки

Валочно-накетирующие машины

Вибраторы в строительстве

Вибропогружатели в строительстве

Гидравлические передачи дорожных машин

Грейдеры в дорожном строительстве

Грейдеры, автогрейдеры

Грейдеры-элеваторы

Грузовые автобетоносмесители

Грунтосмесители

Грунтоуплотняющие машины вибрационного и ударного действия

Двигатели дорожных машин

Дозаторы бетона

Дорожное машиностроение в СССР

Дорожные фрезы

Дробильно-размольное оборудование

Камнедробилки ударного действия

Классификация машин для содержания и ремонта автомобильных дорог

Колесные тягачи и шасси в дорожном строительстве

Комбинированные передачи дорожных машин

Комплект машин для строительства бетонных дорог

Комплект машин для строительства бетонных дорог с рельс-формами

Конструктивные показатели дорожных машин

Конусные камнедробилки

Копры в строительстве

Корчеватели

Кусторезы, валочно-пакетирующие машины, корчеватели кусторезы

Машины для зимнего содержания дорог

Машины для летнего содержания дорог

Машины для постройки цементобетонных покрытий

Машины для распределения и укладки каменных материалов

Машины для ремонта асфальтовых дорог

Машины для смешения

Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог

Машины для строительства сборных железобетонных покрытий

Машины для строительства улучшенных оснований

Машины для уплотнения грунтов и дорожных покрытий

Машины послойного фрезерования грунтов

Механические передачи дорожных машин

Нагреватели и дозаторы битума

Оборудование для перевозки и хранения цемента

Оборудование для приготовления битумоминеральных смесей

Оборудование для приготовления цементобетона

Оборудование для хранения битума

Оценка технического уровня дорожных машин

Планировочные машины экскаваторы-планировщики

Пневматические передачи дорожных машин

Погрузчики вилочные

Погрузчики многоковшовые

Погрузчики одноковшовые

Полуприцепные и самоходные пневмоколесные и комбинированные катки

Прицепные катки (статические и вибрационные)

Прицепные планировщики

Пылеулавливающие устройства

Развитие механизации дорожного строительства

Разгрузчики железнодорожных вагонов

Распределители цемента

Расчет основных параметров бульдозеров

Расчет основных параметров скреперов

Самаходные асфальтоукладчик

Самоходные катки с гладкими вальцами (статические и вибрационные)

Свайные молотоы в строительстве

Системы управления дорожных машин

Системы управления и автоматизация дорожных машин

Склады цемента

Скреперы в дорожном строительстве

Скреперы прицепные

Скреперы самоходные

Смесительные агрегаты

Сушильные агрегаты

Технико-экономические показатели дорожных машин

Технологические показатели дорожных машин

Типаж дорожных машин и его значение в машиностроении

Тракторы в дорожном строительстве

Установки дробильно-сортировочные

Шаровые мельницы

Щековые камнедробилки

Эксплуатационные показатели дорожных машин

Электрические передачи дорожных машин

stroy-technics.ru

Машины для распределения дорожно-строительных материалов

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Машины для строительства дорожных покрытий

Машины для распределения дорожно-строительных материалов

Строительство покрытий связано с большими объемами работ по распределению строительных материалов. Для механизации распределения дорожно-строительных материалов при строительстве современных дорожных покрытий применяются специальные машины. К ним относятся распределители песка, цемента, щебня и гравия и распределители высевок. При отсутствии специальных машин распределение каменных материалов производится автогрейдерами и иногда бульдозерами. Однако при этом имеет место низкое качество работ и кроме того значительно повышается их трудоемкость.

Распределители являются составной частью комплекта машин, предназначенных для строительства дорожного полотна. Качество дорожного покрытия в значительной мере зависит от качества распределения материалов. Особое значение имеет распределение материала слоем заданной толщины.

К машинам для распределения предъявляются следующие основные требования:1) материал должен распределяться равномерным слоем по всей ширине полосы;2) производительность распределителя должна соответствовать общей производительности комплекта машин по строительству дорожного покрытия;3) емкость приемных устройств должна соответствовать грузоподъемности транспортных средств;4) управление машиной должно быть механизировано и по возможности автоматизировано;5) распределители должны обеспечивать создание требуемого профиля дорожного покрытия и его продольного уклона;6) при укладке слоя должен быть обеспечен необходимый припуск по толщине слоя с учетом его окончательного уплотнения специальными средствами.

Для укладки щебеночных и гравийных материалов могут быть использованы асфальтоукладчики и распределители цементно-бетонной смеси. Однако такое их использование не является рентабельным, поэтому для этих целей применяются специальные машины, предназначенные для равномерного распределения каменных материалов при строительстве щебеночных и гравийных дорожных оснований и покрытий дорог, а также для ремонтных работ. В некоторых случаях одновременно с распределением материала предусматривается его предварительное уплотнение. Укладчики щебня должны обеспечивать получение слоя необходимой толщины и ширины, а также требуемую ровность поверхности укладываемого слоя.

Укладчики могут быть навесными, прицепными и самоходными. Навесные укладчики представляют собой бункер, который подвешивается к кузову самосвала. Прицепные укладчики рассчитываются на совместную работу с автосамосвалами, тракторами и автогрейдерами. По конструкции ходовой части прицепные укладчики подразделяются на ползунковые, где в качестве ходового оборудования служат лыжи (полозья), и колесные. Прицепные укладчики снабжаются щелевым, шнековым или тарельчатым распределительным органом.

Навесные и прицепные укладчики используются на работах сравнительно небольшого объема. Наличие большого сопротивления перемещению часто приводит к буксованию тягача и порче подстилающего слоя. Большим недостатком этих укладчиков является плохая маневренность и подача к ним каменного материала только с одной стороны.

Самоходные укладчики обычно снабжаются гусеничным ходом. Они являются наиболее эффективными, обеспечивают высокое качество распределения и поэтому применяются при производстве больших объемов работ. Их технологическая схема аналогична схеме асфальтоукладчиков.

Конструкция самоходного укладчика на гусеничном ходу представлена на рис. 147. Щебень или гравий из транспортных средств поступает в приемный бункер 2, откуда самотеком распределяется по полотну дороги. Для регулировки толщины укладываемого слоя устанавливаются регулирующие заслонки. Некоторые распределители снабжаются разравнивающим брусом. В качестве уплотняющего органа используется трамбующая или вибрационная плита /, имеющая механизм привода. Рабочие органы по аналогии с асфальтоукладчиками устанавливаются на специальной раме, шарнирно соединенной с основной рамой укладчика. Привод укладчика осуществляется от двигателя внутреннего сгорания.

Нашей промышленностью выпускается самоходный щебнеукладчик на гусеничном ходу, который обеспечивает укладку и предварительное уплотнение слоя материала толщиной от 20 до 250 мм при ширине полосы в 3,1 и 3,6 м. Он выполняется в двух конструктивных вариантах. В первом исполнении (см. рис. 147) укладчик загружается со стороны уложенного и уплотненного слоя и используется при строительстве щебеночных или гравийных оснований дорог на песчаном подстилающем слое. Во втором исполнении машины загрузка бункера производится со стороны подготовленного основания. Такая конструкция применяется при строительстве щебеночных и гравийных дорог на твердом основании. В этом случае распределитель может использоваться для распределения и уплотнения черного щебня и черных смесей.

Укладчик оборудован разравнивающим брусом плужного типа с боковыми ограничителями, которые служат для установки ширины полосы распределения. Предварительное уплотнение материала осуществляется виброплитами. Машина позволяет получать как горизонтальный, так и односкатный поперечный профиль.

Для распределения каменной мелочи размером 3—15 мм используются специальные распределители. Они выполняются главным образом в виде навесного сменного оборудования, рассчитанного на работу с самоходными шасси, тягачами, автопогрузчиками и автосамосвалами. Дозирование распределяемого материала осуществляется с помощью регулируемой выходной щели или распределительного валика. Для ликвидации зависания смеси в бункере часто применяются специальные устройства — побудители.

Производительность современных самоходных распределителей достигает 400 т/ч. Некоторые распределители снабжаются грохотами для отсева крупных частиц материала.

Отечественной промышленностью выпускается навесной распределитель Д-336 (рис. 148), представляющий собой бункер, подвешенный к кузову самосвала. Роторный питатель, установленный в нижней части бункера, приводится во вращение от заднего колеса самосвала.

При устройстве дорожных оснований из укрепленных грунтов возникает необходимость в дозировании и распределении цемента. Для этой цели служат специальные распределители (дозаторы), принимающие цемент из транспортных средств и распределяющие его в предварительно разрыхленный грунт. Распределители цемента выпускаются навесными, прицепными и самоходными как на гусеничном, так и на колесном ходу.

Распределительное устройство этих машин состоит из шнекового или роторного дозатора, представляющего собой вал с резиновыми лопастями, и сошников. Приемный бункер оборудован ворошителем. Для приема цемента из цементовозов с пневматической разгрузкой распределители оборудуются приемником, снабженным фильтрами.

Прицепные распределители перемещаются гусеничными или колесными тягачами с ходоуменьшителем. Полуприцепные и самоходные распределители имеют рабочую скорость передвижения не более 500—900 м/ч.

Привод дозатора осуществляется от самостоятельного двигателя, двигателя тягача или шасси. Применение гидропривода позволяет регулировать норму распределения независимо от скорости перемещения машины.

Отечественной промышленностью выпускается распределитель цемента Д-343Б в виде прицепной машины к трактору ДТ-54АС с ходоуменьшителем. При ширине распределения 2,45 м производительность машины составляет 400 мЧч.

Читать далее: Машины для постройки покрытий по методу смешения на дороге

Категория: - Машины для строительства дорожных покрытий

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Машины для скоростного строительства дорог

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Статьи

Машины для скоростного строительства дорог

В решениях XXVI съезда КПСС поставлена задача: «Предусмотреть ускоренное развитие опорной сети магистральных автомобильных дорог. Расширять строительство автомобильных дорог в сельской местности, связывающих районные центры, центральные усадьбы колхозов и совхозов с автомобильными дорогами общего пользования. Улучшить качество строительства, ремонта и содержания дорог...».Решение этих задач требует максимальной механизации дорожных работ, сокращения еще значительной доли ручного труда. Основными факторами, определяющими эффективность механизации строительства дорог, являются совершенство средств механизации и их соответствие конкретным условиям строительства, а также степень использования машин.

Для реализации программы строительства современных автомобильных дорог нашей промышленностью были разработаны специальные комплекты машин. Первоначально (60—70-х гг.) это были комплекты машин рельсового типа. Однако они довольно скоро перестали удовлетворять строителей: недостаточная производительность, невыполнение современных требований к качеству покрытий. Кроме того, применение рельс-форм требует большого количества ручного труда, ведет к значительному расходу металла. Так, например, металлоемкость рельсформ около 2/з всей массы комплекта, а их стоимость— около 7з- При этом стоимость и трудоемкость работ по установке и снятию рельсформ доходили до 20% общей стоимости и трудоемкости работ, причем на этих работах постоянно было занято в смену 10—15 рабочих и 2—4 автомашины.

Все это было учтено при создании комплекта машин для скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов ДС-100, а затем и ДС-110, выпуск которых был налажен в десятой пятилетке. К концу 1980 г. на строительстве автомобильных дорог уже работало 16 комплектов машин ДС-110, созданных целиком из отечественных комплектующих изделий. Производительность этих комплектов в 10 раз выше, чем у ранее выпускавшихся рельсовых и составляет 1,5—2 км дороги высшего класса в смену. С помощью этого комплекта машин в десятой пятилетке была сооружена примерно половина всех построенных магистральных автомобильных дорог. Опыт эксплуатации работающих комплектов показал их высокую надежность: простои агрегатов для ремонта составили около 3% всего рабочего времени.

Внедрение комплектов безрельсовых бетоноукладоч-ных машин привело к повышению качества дорожных одежд и аэродромных покрытий, что нашло отражение в нормативной документации. Кроме того, с внедрением комплектов машин ДС-110 резко возросли масштабы работ, связанных с использованием местных грунтов при устройстве оснований, что позволило сократить расход щебня п объемы перевозок каменных строительных материалов по железной дороге; представилась возможность механизировать устройство цементобетоиных покрытий на кривых малых радиусов (например, на съездах транспортных развязок). Помимо повышения темпов и качества работ, сокращения трудозатрат, это позволило заменить асфальтобетонные покрытия на це-ментобетонные, что сократило расход более дорогого нефтебитума.

Все сказанное убеждает, что применение комплекта машин ДС-110 — подлинная революция в строительстве дорог, а сам комплект — прообраз будущих роботизированных комплектов строительной техники.

Десять специализированных машин, входящих в комплект ДС-110, выполняют операции производственного процесса в такой последовательности: устанавливают копирные струны на участке длиной около 800 м; планируют верх земляного полотна; устраивают основания; планируют основание после его уплотнения; раслять чистовую профилировку основания и планировать щебень или песчаный грунт.

Автоматизированное управление профилировщика осуществляется с помощью шести узлов датчиковз двух — для рулевого управления и четырех — для ста* билизации положения рамы с навесными рабочими органами. Точность датчиков управления курсом ±5 см, датчиков уклона ±1,6 мм.

Особенность профилировщика оснований — его оснащенность системой самопогрузки на трейлер, что позволяет ускорить перебазирование машины на новое место без дополнительных погрузочно-разгрузочных средств.

Распределитель цементобетона ДС-109 служит для приема бетонной смеси с обочины и распределения ее на предварительно подготовленное полотно дороги с первоначальной дозировкой. Он может применяться для укладки и распределения обработанных грунтов и других смесей, а также для выполнения некоторых технологических операций, осуществляемых профилировщиком, но с меньшей производительностью. Распределитель рассчитан на укладку полосы цементобетона шириной 7,3 м и толщиной укладываемого слоя 180— 280 мм при рабочей скорости движения 1—18 м/мин.

ДС-109 предусматривает возможность установки на нем дополнительного навесного оборудования для распределения и уплотнения дорожно-строительных материалов в виде бункера и виброплиты с обогревом от выхлопных газов двигателя. Вибраторы виброплиты имеют гидравлический привод, обеспечивающий также ее подъем и опускание. Кроме того, распределитель может служить буксиром для арматурной тележки ДС-103А.

Преимущества распределителя ДС-Л 09 перед ранее выпускавшимся Д-375Б в гораздо большей производительности (760 м3/ч против 55 м3/ч) при почти вдвое меньшей удельной энергоемкости (0,29 кВт/м3/ч против 0,54 кВт/м3/ч) и более чем втрое меньшей удельной металлоемкости (50 кг/м3/ч против 165 кг/м3/ч). Созданием этой машины успешно решается поставленная партией задача снижения энерго- и металлоемкости новойтехники.

По технологической схеме строительства дороги бе-тоноукладчик ДО-111 идет за распределителем бетона ДС-109 на расстоянии 25—30 м. В зависимости от климатических условий и степени подвижности цоментобо-тонной смеси это расстояние может увеличиваться до предельного — 50 м. ДС-111 предназначен для глубинной проработки и отделки бетонного покрытия и боковых кромок строящейся дороги. Он рассчитан на обработку покрытия шириной до 7,5 м при толщине укладываемого слоя до 340 мм, рабочая скорость движения 1 —18 м/мин.

После отладки на небольшом участке строящейся дороги управление бетоноукладчиком ведется в автоматическом режиме, обеспечивающем выдерживание заданного курса движения, стабилизацию положения рамы машины с навесным оборудованием, выдерживание заданного поперечного уклона рамы.

Применение ДС-Ш позволило по сравнению с ранее используемой машиной ДС-513 вдвое увеличить производительность и вдвое снизить удельную металлоемкость при снижении себестоимости укладки 100 м полотна на 20% и трудоемкости — более чем втрое. Как и другие основные агг регаты комплекса, бетоноукладчик ДС-111 снабжен, системой самопогрузки на трайлер.

К вспомогательным машинам комплекта относятся бетоиоотделочиая машина (трубчатый финишер) ДС-104А для окончательной чистовой отделки цементобе-тониых покрытий и машины для нанесения пленкообразующей жидкости ДС-105А. Обе машины выполнены на самоходном пневмоколесном шасси в отличие от основных машин комплекса, имеющих самоходное гусеничное шасси, и снабжены автоматической следящей системой управления по курсу.

Основной рабочий орган бетоноотделочной машины — выглаживающая диагональная труба длиной б м-и шириной 220 мм, разделенная на две секции для отделки одно- и двухскатных покрытий, общая ширина которых не превышает 7,5 м. Финишер может работать без специальной машины для розлива пленкообразующих материалов. Для нанесения этих покрытий над передними колесами машины устанавливается рамка с приводом от гидромотора, на который наматывается защитная пленка, а к задней балке рамы закрепляется выглаживающее полотно, которое гидроцилиндрамя опускается на поверхность покрытия при последнем челночном проходе над поверхностью дороги, Рабочая скорость бетоиоотд елочной машины ДС-104Л не превышает 25 м/мин.

Машина для нанесения пленкообразующей жидкости ДС-105А не только наносит эту жидкость на свежеуложенный бетон, но и обеспечивает необходимую шерохо-ватость поверхности полотна при ширине обрабатываемой полосы до 7,5 м. Она может перемещаться со скоростью до 20 м/мин, нанося ровным слоем на поверхность покрытия влагозащитную пленку из помороля или лака этиноля и укрывая вновь созданную и окончательно отделанную полосу дороги хлорвиниловой пленкой.

В комплект машин входит следующее дополнительное навесное и прицепное оборудование:навесной на профилировщик ДС-108 двухсекционный конвейер-перегружатель ДС-98А на гусеничном ходу, предназначенный для отсыпки излишних материалов на обочину или в транспортные средства;арматурная тележка на пневмоколесном ходу ДС-103А, прицепляющаяся к распределителю цементобетона ДС-109 и обеспечивающая транспортировку арматурой сетки весом до 16 т и габаритом 9240X9340X X1310 мм, оснащенная датчиками курса;полуприцепной к бетоноукладчику ДС-Ш погружа-тель арматуры на пневмоколесном ходу ДС-102А, предназначенный для вибропогружения предварительно уложенной на поверхность бетонного покрытия арматурной сетки;асфальтоукладочиое оборудование ДС-106А, навешиваемое на профилировщик оснований ДС-108 или распределитель цементобетона ДС-109. Оно предназначено для приема, распределения по ширине укладываемой полосы и предварительного уплотнения дорожно-строи-тельных материалов. Ширина укладываемого слоя бункера — до 5,5 м, а захвата вибраторами — до 8,5 м.

В состав дополнительного оборудования входит также трайлер ДС-107 полуприцепного типа грузоподъем-ностью 44 т (на шасси МАЗ-5247Б) или 49 т (на шасси МАЗ-5247Г), поставляемый с колесным седельным тягачом МАЗ-547, предназначенный для транспортирования машин комплекта ДС-110.

Универсальность машин, входящих в комплект ДС-110, позволяет применять их в различных технологических вариантах. Это объясняется, с одной стороны, назначением строящегося объекта и конструкцией одежды дороги, с Другой — наличием машин комплекта в распоряжении строительной организации.

В общем случае при полном использовании машин комплекта при строительстве армированного цементо-бетонного покрытия на цементо-грунтовом основании при смешении его на дороге, технологический процесс строительства будет выглядеть следующим образом.

После установки копирных струн профилировщиком ДС-108 профилируют верхний слой основания. При этом конвейер-перегружатель ДС-98А используется для удаления излишков грунта на обочину или в транспортное средство. Этот грунт может быть использован также для подсыпки на других участках дороги.

После завершения этой операции завозится песчаный грунт с целью его последующего укрепления цементом. Происходит грубая профилировка его автогрейдерами и уплотнение.

Чистовая профилировка уплотненного песчаного слоя также производится профилировщиком ДС-108, который, как и в первой операции, может быть состыкован с конвейером-перегружателем ДС-98А.

Затем происходит укрепление грунта цементом, для чего профилировщиком ДС-108 производится распределение цемента с одновременным увлажнением поливо-моечной машиной, затем уплотнение основания катками на пневмоколесных шинах и чистовая профилировка цементно-грунтового основания с помощью того же профилировщика с прицепным конвеейром-перегружателем ДС-98А. Создание цементно-грунтового основания завершается образованием на поверхности предохранительной пленки пленкообразующей машиной ДС-105.

После сооружения цементно-грунтового основания приступают к постройке собственно цементобетонного покрытия. В этот процесс входит: распределение цемен-тобетонной смеси распределителем ДС-109; укладка с прицепной тележки ДС-103А и погружение арматурной сетки навесным вибропогружателем ДС-Д02А; укладка и многоступенчатая обработка бетонной смеси с предварительной отделкой ее укладчиком смеси ДС-111; окончательная отделка покрытия бетоноотделочной машиной ДС-104А; создания шероховатости и нанесение пленкообразующего материала машиной ДС-105А. Завершается строительство покрытия нарезкой деформационных швов и их герметизацией.

Исследования, t проводимые специализированными: организациями, показали, что оптимальной является скорость бетоноукладчика 2—2,5 м/мин. При скорости менее 2 м/мин, кроме очевидного снижения производительности, уменьшается количество вовлеченного в смесь воздуха и снижается морозостойкость бетона. При скорости более 2 м/мин смесь имеет недостаточную плотность.

Опыт использования комплектов машин ДС-110 показал, что их использование целесообразно при годовом объеме работ не менее 50—65 км на один комплект.

Читать далее: Виды транспорта

Категория: - Статьи

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru


Смотрите также