Строительство и реконструкция автомобильных дорог


Справочная энциклопедия дорожника

Введение

РАЗДЕЛ I ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ГЛАВА 1. Этапы развития и пути совершенствования сети автомобильных дорог и технологии их строительства

1.1. Основные этапы развития и совершенствования сети автомобильных дорог России

1.2. Роль ученых в создании научно-технической базы дорожного строительства

1.3. Развитие и совершенствование технологии и методов строительства автомобильных дорог

1.4. Обеспечение прочности и работоспособности дорожных конструкций

РАЗДЕЛ II ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

ГЛАВА 2. Конструкции земляного полотна и требования к его возведению

2.1. Требования к конструкции земляного полотна

2.2. Требования к грунтам земляного полотна

2.3. Технология работ по сооружению земляного полотна

2.4. Основные принципы планирования и организации работ

2.5. Уплотнение грунтов

ГЛАВА 3. Подготовительные работы перед сооружением земляного полотна

3.1. Состав и назначение подготовительных работ

3.2. Снятие растительного грунта и подготовка основания земляного полотна

ГЛАВА 4. Строительство инженерных сооружений для регулирования водно-теплового режима земляного полотна

4.1. Виды сооружений и способы регулирования водно-теплового режима земляного полотна и дорожных одежд

4.2. Строительство водонепроницаемых и капилляропрерываюших слоев

Подготовка верхней части земляного полотна перед устройством дополнительных слоев оснований.

ГЛАВА 5. Возведение насыпей и разработка выемок в нескальных грунтах

5.1. Способы отсыпки насыпей и разработки выемок

5.2. Возведение насыпей из грунта выемок

5.3. Строительство насыпей из грунта боковых резервов

Глава 6. Возведение земляного полотна на косогорах. Планировка и укрепление откосов

6.1. Основные типы конструкций земляного полотна на косогорах и оползневых склонах

6.2. Особенности возведения земляного полотна на косогорах и оползневых склонах

6.3. Планировка земляного полотна насыпей и выемок, конусов и откосов

6.4. Укрепление конусов и откосов земляных сооружений

ГЛАВА 7. Возведение земляного полотна в горных условиях

7.1. Особенности возведения земляного полотна в горной местности

7.2. Буровые и взрывные работы. Техника безопасности

7.3. Расчет взрывных работ

7.4. Технология производства земляных работ в скальных грунтах. Контроль качества

7.5. Строительство противооползневых сооружений

ГЛАВА 8. Гидромеханизация земляных работ

8.1. Условия и эффективность применения гидромеханизации земляных работ

8.2. Транспортирование и укладка грунта. Общая организация работ

ГЛАВА 9. Сооружение земляного полотна в сложных инженерно-геологических условиях

9.1. Сооружение земляного полотна на слабых основаниях

9.2. Сооружение высоких насыпей и глубоких выемок

9.3. Сооружение земляного полотна в песчаных пустынях

9.4. Возведение земляного полотна на засоленных грунтах

9.5. Возведение земляного полотна в районах распространения вечномёрзлых грунтов

9.6. Сооружение земляного полотна из глинистых грунтов с влажностью более оптимальной

9.7. Строительство насыпей из техногенных грунтов

ГЛАВА 10. Строительство земляного полотна с использованием геосинтетических материалов

10.1. Понятие о геосинтетических материалах. Области их применения*

10.2. Краткая классификация геосинтетических материалов для дорожного строительства

10.3. Строительство земляного полотна с использованием геосинтетических материалов

ГЛАВА 11. Сооружение земляного полотна в зимний период

11.1. Особенности организации и технологии производства работ по сооружению земляного полотна в зимний период

11.2. Сооружение земляного полотна насыпей и выемок

11.3. Устройство дополнительных песчаных слоев оснований

11.4. Особенности строительства малых искусственных сооружений в зимний период

ГЛАВА 12. Реконструкция земляного полотна

12.1. Условия работы существующего земляного полотна и основные пути повышения его прочности и устойчивости

12.2. Подготовительные работы к реконструкции земляного полотна

12.3. Способы уширения насыпей и выемок.

Требования к выбору, размещению в слоях и уплотнению грунтов земляного полотна уширения

12.4. Исправление продольного профиля. Увеличение высоты насыпей и глубины выемок

12.5. Перестройка пучинистых участков

12.6. Повышение устойчивости откосов реконструируемого земляного полотна и совершенствование системы водоотвода

12.7. Перестройка и удлинение водопропускных труб

ГЛАВА 13. Организация работ по возведению земляного полотна

13.1. Общие положения

13.2. Определение составов специализированных отрядов и оптимальной длины захватки при выполнении подготовительных работ и работ по строительству водопропускных труб

13.3. Определение составов специализированных отрядов и оптимальной длины захватки при возведении земляного полотна

РАЗДЕЛ III СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

Глава 14. Основы технологии строительства дорожных одежд

14.1. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований

14.2. Обеспечение надежности дорожных одежд

14.3. Основы технологии уплотнения слоев дорожных одежд

ГЛАВА 15. Строительство дорожных оснований и покрытий из необработанных каменных материалов и каменных материалов и грунтов, обработанных неорганическими вяжущими

15.1. Развитие методов применения грунтов и местных каменных материалов в слоях дорожных одежд

15.2. Строительство слоев из щебеночных материалов

15.3. Строительство слоев из щебеночно-песчаных и других смесей

15.4. Строительство слоев из активных отходов промышленности

15.5. Строительство слоев из материалов, обработанных цементом

15.6. Брусчатые, мозаичные и клинкерные мостовые

15.7. Основы технологии производства искусственного зернистого материала из глинистых грунтов с использованием электроплазменных устройств

15.8. Технология и эффективность применения зернистых керамических материалов при строительстве оснований дорожных одежд

ГЛАВА 16. Строительство дорожных оснований и покрытий из каменных материалов и грунтов, обработанных органическими вяжущими

16.1. Строительство щебеночных слоев способом пропитки

16.2. Строительство слоев из черного щебня

16.3. Строительство слоев из смесей каменных материалов с жидкими органическими вяжущими

16.4. Строительство слоев из смесей каменных материалов с вязкими органическими вяжущими

16.5. Строительство конструктивных слоев дорожных одежд из эмульсионно-минеральных смесей

16.6. Строительство слоев из грунтов, укрепленных органическими вяжущими

ГЛАВА 17. Строительство цементобетонных покрытий и оснований

17.1. Особенности строительства покрытий с применением минеральных вяжущих

17.2. Требования к материалам для строительства цементобетонных покрытий и проектирование состава дорожного бетона

17.3. Конструкции дорожных цементобетонных покрытий и оснований

17.4. Технология строительства цементобетонных покрытий

17.5. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно армированных покрытий

17.6. Строительство предварительно напряжённых монолитных цементобетонных покрытий

17.7. Строительство оснований и покрытий из укатываемых бетонов

17.8. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха

17.9. Строительство сборных и сборно-монолитных покрытий

17.10. Контроль качества строительства цементобетонных покрытий

ГЛАВА 18. Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований

18.1. Общие положения технологии строительства асфальтобетонных покрытий

18.2. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием

18.3. Проектирование состава асфальтобетонных смесей

18.4. Обеспечение требований к физико-механическим свойствам асфальтобетона

18.5. Технология строительства асфальтобетонных покрытий и оснований

18.6. Требования к составу технологических карт на строительство асфальтобетонных покрытий

ГЛАВА 19. Строительство асфальтобетонных покрытий из холодных и литых смесей и щебеночно-мастичного асфальтобетона

19.1. Строительство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей

19.2. Строительство покрытий из литых асфальтобетонных смесей

19.3. Строительство покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона

19.4. Строительство покрытий из асфальтобетонных смесей на основе полимерно-битумных вяжущих

19.5. Строительство асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха

19.6. Охрана труда при строительстве асфальтобетонных покрытий

ГЛАВА 20. Строительство слоев износа, защитных шероховатых слоев

20.1. Назначение слоев износа, защитных и шероховатых слоев

20.2. Поверхностная обработка дорожных покрытий

20.3. Поверхностные обработки с полимерным вяжущим

20.4. Устройство шероховатого слоя износа методом втапливания щебня

20.5. Слои износа и защитные слои с применением эмульсионно-минеральных смесей

ГЛАВА 21. Строительство дорожных одежд с покрытиями простейшего типа

21.1. Назначение покрытий простейшего типа

21.2. Местные грунты как материал для покрытий простейшего типа

21.3. Технология строительства простейших покрытий из искусственно улучшенных грунтов

21.4. Технология профилирования грунтовых дорог

21.5. Строительство деревянных, сплошных и колейных покрытий (лежневых и бревенчатых)

21.6. Брусчатые, мозаиковые и клинкерные мостовые

ГЛАВА 22. Реконструкция дорожных одежд

22.1. Способы реконструкции дорожных одежд

22.2. Способы разборки слоев дорожных одежд для повторного использования их материалов

22.3. Способы регенерации дорожных одежд и покрытий

22.4. Уширение дорожной одежды

22.5. Усиление существующих дорожных одежд

22.6. Особенности реконструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями

22.7. Устройство краевых полос и укрепление обочин при реконструкции дорог

22.8. Перестройка дорожных одежд переходного типа

РАЗДЕЛ IV МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Глава 23. Предприятия по разработке горных пород

23.1. Разработка горных пород

23.2. Особенности разработки скальных пород

23.3. Особенности разработки обломочных пород

23.4. Переработка каменных материалов в притрассовых карьерах на передвижных дробильно-сортировочных установках

ГЛАВА 24. Камнедробильные заводы

24.1. Основные процессы работы камнедробильных заводов

24.2. Генеральный план КДЗ

24.3. Переработка гравийно-песчаных материалов

24.4. Приготовление дробленого песка

24.5. Производство минерального порошка для асфальтобетона

24.6. Особенности организации складов готовой продукции

24.7. Технологические процессы обогащения и улучшения каменных материалов

24.8. Контроль качества, приемка готовой продукции

ГЛАВА 25. Битумные и эмульсионные базы

25.1. Назначение и размещение баз и складов

25.2. Технологические процессы подготовки органических вяжущих

25.3. Эмульсионные базы и цехи. Технология производства битумных эмульсий

25.4. Установки для производства катионных битумных эмульсий

25.5. Автоматизация технологических процессов на эмульсионных базах и контроль качества эмульсий

ГЛАВА 26. Заводы для приготовления асфальтобетонных смесей

26.1. Классификация заводов и особенности их размещения

26.2. Генеральный план АБЗ

26.3. Технологические процессы. Выбор технологического оборудования

26.4 Асфальтосмесительные установки

26.5. Переработка старого асфальтобетона (регенерация) на АБЗ

26.6. Автоматизация технологических процессов асфальтобетонного завода и контроль качества

26.7. Базы и установки для обработки грунтов вяжущими

ГЛАВА 27. Заводы по производству цементобетонных смесей

27.1. Классификация заводов и особенности их размещения

27.2. Генеральный план ЦБЗ

27.3. Технологические процессы производства и оборудование

27.4. Особенности организации складов каменных материалов

27.5. Склады цемента и минерального порошка

27.6. Автоматизация технологических процессов и контроль качества продукции

27.7. Оборудование для транспортирования бетонных смесей

27.8. Особенности работы ЦБЗ зимой и в жарком климате

ГЛАВА 28. Заводы и полигоны для изготовления железобетонных изделий

28.1. Классификация заводов и полигонов и технология изготовления изделий

28.2. Способы производства железобетонных изделий

28.3. Контроль качества железобетонных изделий и особенности организации склада готовых изделий

ГЛАВА 29. Охрана труда и окружающей среды на производственных предприятиях дорожного хозяйства

29.1. Общие положения по охране труда и технике безопасности в строительном производстве

29.2. Охрана труда и техника безопасности на производственных предприятиях (базах) дорожного строительства

29.3. Охрана окружающей природной среды на производственных предприятиях дорожного строительства

РАЗДЕЛ V

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Глава 30. Основные вопросы организации дорожно-строительных работ

30.1. Общие положения организации строительства автомобильной дороги

30.2. Особенности организации работ при реконструкции автомобильной дороги

30.3. Организационно-технические мероприятия по охране окружающей среды при строительстве (реконструкции) автомобильной дороги

30.4. Охрана труда и техника безопасности при строительстве автомобильных дорог

ГЛАВА 31. Организация производственной базы дорожного строительства

31.1. Организация материально-технического обеспечения дорожного строительства

31.2. Организация складского хозяйства на дорожном строительстве

31.3. Организация технического обслуживания и ремонта машин

31.4. Обеспечение производственной базы дорожного строительства электроэнергией, сжатым воздухом, паром, водой и технологической связью

ГЛАВА 32. Способы организации дорожно-строительных работ

32.1. Комплексно-механизированный поточный способ и его разновидности

32.2. Непоточные способы организации дорожно-строительных работ

ГЛАВА 33. Проектирование организации строительства и производства дорожно-строительных работ

33.1. Проект организации строительства и проект производства работ

33.2. Определение составов специализированных отрядов при устройстве дорожной одежды

33.3. Составление календарного, сетевого, почасовых графиков строительства автомобильной дороги и технологических карт

33.4. Определение потребности строительства в материально-технических ресурсах

33.5. Диспетчерское управление и автоматизация управления строительством

РАЗДЕЛ VI

ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

ГЛАВА 34. Контроль и управление качеством дорожно-строительных работ

34.1. Система контроля и управления качеством дорожно-строительных работ

34.2. Организации и технология контроля качества дорожно-строительных работ

Глава 35. Производственный контроль качества дорожно-строительных работ

35.1. Контроль качества выполняемых работ при строительстве земляного полотна и правила их приемки

35.2. Операционный контроль в процессе выполнения и по завершении соответствующих операций

35.3. Скоростные методы контроля прочности и ровности дорожной одежды

35.4. Контролируемые параметры, средства контроля, допустимые отклонения и объем измерений при операционном и приемочном контроле

ГЛАВА 36. Статистический контроль и регулирование качества при строительстве автомобильных дорог

36.1. Актуальность статистических методов контроля в дорожном строительстве

36.2. Обоснование и развитие единого расчетного аппарата для статистического контроля качества в дорожном строительстве

36.3. Методическая основа оценки качества в дорожном строительстве

36.4. Методика определения объема и точек измерений при статистическом контроле

36.5. Обработка результатов статистического контроля и оценка качества

36.6. Настройка технологических процессов на стадии подготовки и в процессе строительства

36.7. Примеры организации и проведения статистического контроля, оценки качества и настройки технологических процессов

36.8. Основные выводы

РАЗДЕЛ VII

ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ

Глава 37. Выбор и определение основных производственно-технологических параметров дорожно-строительной техники

37.1. Основные тенденции развития дорожно-строительных машин и их производственно-технологические параметры

37.2. Основные технологические параметры по основным группам машин и оборудования и определение производительности

ГЛАВА 38. Машины и оборудование для возведения земляного полотна

38.1. Машины для подготовительных работ

38.2. Машины для разработки и транспортирования грунта

38.3. Машины для разравнивания грунта и планировки земляного полотна и слоев основания и откосов

38.4. Машины и оборудование для уплотнения грунтов

ГЛАВА 39. Машины и оборудование для строительства и реконструкции дорожных одежд

39.1. Машины для строительства слоев основания из грунтов и минеральных материалов, обработанных вяжущими

39.2. Машины для строительства слоев основания из щебня и гравия

39.3. Машины для строительства асфальтобетонных покрытий

39.4. Машины и оборудование для строительства цементобетонных покрытий

39.5. Машины и оборудование для строительства слоев износа (защитных слоев) покрытия

39.6. Машины для уплотнения слоев основания и покрытия

39.7. Машины для обустройства дорог

39.8. Машины и оборудование для реконструкции дорог

Список литературы

studfiles.net

Реконструкция автомобильных дорог. Технология и организация работ. Учебное пособие

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

А.П. ВАСИЛЬЕВ, Ю.М. ЯКОВЛЕВ, М.С. КОГАНЗОН, А.Я. ТУЛАЕВ, П.П. ПЕТРОВИЧ, М.Г. ГОРЯЧЕВ

РЕКОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Технология и организация работ

Учебное пособие

Под редакцией профессора А.П. Васильева

Утверждено в качестве учебного пособия редсоветом МАДИИ (ТУ)

МОСКВА 1998

А.П. Васильев, ЮМ Яковлев, М.С. Коганзон, и др. Реконструкция автомобильных дорог. Технология и организация работ: Учебное пособие /МАДИ (ТУ). - М.; 1998.

Рецензенты: Генеральный директор АО «Центрдорстрой» В.С. Арутюнов, доц., канд. техн. наук Э.С. Джаназян, проф., канд. техн. наук В.А. Лукина.

В пособии представлены современные данные о понятии реконструкция автомобильной дороги в России и других странах, обзор различных методов, оценки состояния дорог и мероприятий по реконструкции, технологические решения по выполнению земляных работ, реконструкции дорожных одежд всех типов для различных категорий дорог, в том числе особенности технологий по регенерации дорожных одежд и покрытий. Особое внимание уделено перспективным машинным технологиям холодного рисайклинга, укрепления грунтов различными вяжущими, обоснованию выбора технологии и механизации производства работ в рыночных условиях.

Учебное пособие составлено в соответствии с программой дисциплины «Реконструкция автомобильных дорог» и предназначено для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности 291000 «Строительство автомобильных дорог и аэродромов».

В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно-климатических факторов.

Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накапливаются усталостные и остаточные деформации, появляются разрушения. Этому способствует постепенный рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока.

Дорожно-эксплуатационная служба выполняет большой объем работ по содержанию и ремонту дороги, но за многие годы эксплуатации объемы остаточных деформаций в дорожных конструкциях могут нарастать, и дорога устаревает физически.

Кроме того, за долгий срок службы происходит постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств, изменяются взгляды водителей и пассажиров на комфортность движения, что приводит к повышению требований к геометрическим параметрам и транспортно-эксплуатационным характеристикам дорог, а также к их обустройству, т.е. дороги устаревают морально.

Несоответствие между требованиями к дороге и ее фактическим состоянием постепенно нарастает, особенно в условиях значительного ограничения средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог. В результате этого не выполняются многие необходимые виды ремонтных работ, накапливается недоремонт, прежде всего, покрытий и дорожных одежд.

Все это вместе взятое приводит к тому, что наступает момент, когда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги, выполняемые дорожно-эксплуатационными организациями, уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно-эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения.

Возникает необходимость значительного улучшения геометрических параметров дороги, прочностных и других характеристик дорожной одежды, искусственных сооружений, инженерного оборудования и обустройства, т.е. перестройки дороги или ее реконструкции.

В настоящее время проблема реконструкции автомобильных дорог становится все более и более актуальной.

Поэтому в учебных планах подготовки инженеров по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» впервые введена дисциплина «Реконструкция автомобильных дорог».

При изучении этой дисциплины студенты пользуются книгой «Реконструкция автомобильных дорог», написанной более 20 лет назад коллективом авторов и изданной под редакцией проф. Бабкова В.Ф. в 1978 г. Несмотря на высокий научно-технический уровень этой книги, ее содержание не вполне отвечает учебной программе дисциплины. Кроме того, за прошедший после издания книги период произошли существенные изменения в самом подходе к реконструкции дорог, появились новые технологии, материалы и машины для производства работ по реконструкции дорог, значительно увеличились возможности использования зарубежного опыта в этой области.

Настоящее учебное пособие обобщает и систематизирует отечественный и зарубежный опыт применительно к учебной программе дисциплины «Реконструкция автомобильных дорог».

В переводе с латинского языка слово «реконструкция» означает коренное переустройство, перестройку по новым принципам, восстановление чего-либо по сохранившимся данным и описаниям.

Однозначного определения термина «реконструкция автомобильных дорог» нет, и этим термином обозначают широкий перечень мероприятий и работ, связанных с улучшением и совершенствованием дорог. В то же время имеются и более детальные классификации мероприятий и работ по совершенствованию автомобильных дорог. Так, Всемирный банк разделяет их на несколько видов [33, 34]:

·  капитальный ремонт - выборочный ремонт отдельных участков покрытия, восстановление поперечного профиля проезжей части и земляного полотна, улучшение системы водоотвода с восстановлением прочности и условий проезда по искусственным сооружениям. Стоимость работ может изменяться от 3000 долларов за километр для дорог с низшими типами дорожных одежд до более 20000 долларов за километр для дорог с капитальными и облегченными типами дорожных одежд, в зависимости от их типа и состояния;

·  реконструкция - работы, обычно проводимые на дорогах, находящихся в плохом состоянии, и заключающиеся в обновлении дорожной одежды с использованием существующего земляного полотна без изменения трассы, но с восстановлением искусственных сооружений. Стоимость работ может колебаться в широких пределах от 45000 до 300000 долларов за километр.

·  восстановление - большие работы, сочетающие элементы капитального ремонта и реконструкции.

·  усиление - утолщение дорожной одежды, включающее укладку нового слоя покрытия, которое может сочетаться с термопрофилированием существующего асфальтобетонного покрытия. Стоимость работ по одной полосе проезжей части может составлять от 10000 до 50000 долларов за километр.

·  перестройка дорог в целях повышения скорости и безопасности движения и увеличения пропускной способности. Работы предусматривают уширение дороги, улучшение ее приложения на местности с увеличением радиусов кривых или снижением продольных уклонов, сопровождающимися постройкой новых участков дорожной одежды. Стоимость работ может колебаться в широких пределах в зависимости от местных условий и намеченных изменений трассы и дорожной конструкции.

В соответствии с действующей в России классификацией работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования, утвержденной приказом Федерального дорожного департамента от 23.05.94 № 26, реконструкция автомобильных дорог - это комплекс работ, связанных с повышением технических параметров эксплуатируемых дорог и дорожных сооружений (в том числе изменение их геометрических параметров и грузоподъемности), благодаря которым увеличивается пропускная способность и повышается безопасность движения.

Реконструкция, как правило, обеспечивает возможность перевода дороги в более высокую техническую категорию, но не приводит к увеличению протяженности дороги.

Следовательно, к реконструкции может быть отнесен и комплекс мероприятий по существенному повышению технических параметров и характеристик дорог, обеспечивающих увеличение скорости, пропускной способности, безопасности движения или допустимых осевых нагрузок автомобилей, без перевода в более высокую категорию.

В этой связи представляется целесообразным внести уточнения в классификацию дорожных работ, чтобы избежать путаницы в терминологии.

По действующей классификации ремонт автомобильных дорог - это комплекс работ по восстановлению износа дорожного покрытия, улучшению его ровности и повышению сцепных качеств, усилению дорожной одежды и земляного полотна, восстановлению изношенных конструкций и деталей дорожных сооружений или их замене на более прочные и экономичные, а также работ по организации и безопасности движения, в результате которых восстанавливаются транспортно-эксплуатационные характеристики ремонтируемых дорог и дорожных сооружений и обеспечиваются требуемые условия движения [10]. В этой формулировке необходимо обратить внимание на два обстоятельства. Во-первых, при ремонте восстанавливаются только переменные параметры и характеристики дороги без изменения постоянных параметров и характеристик (ширина проезжей части и земляного полотна, радиусы кривых в плане и профиле, продольные уклоны и т.д.). Во-вторых, задача ремонта состоит в восстановлении транспортно-эксплуатационных характеристик ремонтируемой дороги (ровность, прочность, сцепные качества и т.д.), но не транспортно-эксплуатационных показателей (обеспеченной скорости, пропускной способности и т.д.). Решение задачи повышения транспортно-эксплуатационных показателей перенесено на этап реконструкции дороги в отличие от действующих ранее классификаций дорожных работ, в которых значительная часть мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных показателей дорог входила в состав работ по капитальному ремонту без перевода дороги в более высокую категорию, в том числе уширение проезжей части, спрямление трассы и смягчение продольного уклона отдельных участков и т.д.

В сложившихся условиях целесообразно выделить частичную и полную реконструкции дороги.

Частичная реконструкция - это совершенствование и повышение параметров и характеристик дороги с целью улучшения ее транспортно-эксплуатационных показателей в пределах установленных норм для дороги данной категории без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении.

Частичная реконструкция применяется в случаях, когда:

·   интенсивность движения равна или несущественно выше расчетной для дороги данной категории, но на отдельных участках обеспеченные автомобильной дорогой скорость, безопасность или допустимая осевая нагрузка не отвечают возросшим требованиям;

·   отсутствуют финансовые возможности для коренного переустройства дороги или экономически нецелесообразно осуществлять полную реконструкцию.

Полная реконструкция - это коренное переустройство дороги с переводом ее в более высокую категорию с целью приведения дороги в полное соответствие с требованиями сложившегося и перспективного движения автомобилей.

Полная реконструкция с расширением земляного полотна или с устройством дополнительного земляного полотна применяется в тех случаях, когда интенсивность движения на существующей дороге увеличилась в 1,5 и более раза по сравнению с расчетной для данной категории и ожидается ее дальнейшее увеличение.

Таким образом, реконструкция - это частичное или полное переустройство дороги для повышения ее транспортно-эксплуатационных показателей. Реконструкция дорог, как правило, не дает прироста протяженности дороги. Наоборот, протяженность ее обычно несколько сокращается. Однако технический уровень дороги, ее инженерное оборудование и транспортно-эксплуатационное состояние при реконструкции значительно улучшаются, а вместе с ними повышаются и все транспортно-эксплуатационные показатели.

Степень повышения основных показателей дороги зависит от комплекса реконструктивных мероприятий, предусмотренных проектом реконструкции. Набор этих мероприятий определяется на основании диагностики и оценки фактического состояния дороги с учетом прогноза изменения этого состояния при ожидаемой интенсивности и составе движения.

Диагностика - это обследование, сбор и анализ информации о геометрических и технических параметрах и характеристиках, физических свойствах дорог и дорожных сооружений и условиях их работы [16].

По материалам диагностики осуществляется оценка состояния дороги и дорожных сооружений.

Оценка транспортно-эксплуатационного состояния - это определение степени соответствия фактического состояния дороги и дорожных сооружений предъявленным требованиям.

Задача оценки состоит в сравнении фактических данных о состоянии дороги по установленному перечню параметров, характеристик и показателей с нормативными требованиями, определении расхождений между ними, оценке степени этих расхождений, выявлении и оценке причины возникновения дефектов и расхождений.

В зависимости от степени несоответствия фактического состояния дороги и дорожных сооружений предъявленным требованиям по каждому участку, элементу, параметру и характеристике дороги назначают мероприятия по повышению технического уровня и эксплуатационного состояния дороги, которые могут быть выполнены в рамках ремонта или реконструкции дорог.

Существует несколько методов оценки состояния дорог, которые применяют в настоящее время.

К ним относятся: метод сравнения технических параметров и характеристик, метод сравнения и по техническим параметрам, и по транспортно-эксплуатационным показателям, метод сравнения потребительских свойств.

Суть оценки состояния по техническим параметрам и физическим характеристикам состоит в сопоставлении фактических значений этих параметров и характеристик с нормативными, требуемыми или проектными.

Если отклонения фактических значений от нормативных или требуемых больше допустимых пределов, назначают ремонтные или реконструктивные мероприятия.

Преимущество этого метода состоит в простоте оценки состояния и назначения ремонтных работ или мероприятий по реконструкции.

Однако этот метод имеет ряд недостатков.

Один из них состоит в очень большом числе оцениваемых параметров и характеристик дороги, которые в различных методиках колеблются от 10 - 15 до 40 и более, причем их оценки могут иметь различные количественные или качественные значения на каждом участке.

В этих условиях сделать однозначный вывод об общей оценке состояния дороги, о сравнении общего состояния двух участков дорог или двух различных дорог, а следовательно, выбрать объективно обоснованную стратегию по ремонту или реконструкции дорог весьма трудно. Появляется широкое поле для выбора решений в виде различных наборов приоритетных работ, назначаемых экспертно по одному, двум или нескольким показателям независимо от других.

Другой более важный недостаток состоит в том, что методы оценки состояния дорог по степени соответствия их технических параметров и физических характеристик нормативным требованиям в прямом виде не оценивают транспортно-эксплуатационные показатели дорог, т.е. их потребительские свойства. Они оцениваются только косвенно, предположительно.

Комбинированные методы оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорог включают в себя оценку дороги по основным транспортно-эксплуатационным показателям и техническим параметрам и характеристикам. Они позволяют оценивать состояние дороги не просто как инженерного сооружения, а как инженерного транспортного сооружения, предназначенного для обеспечения удобного и безопасного движения автомобилей с высокими скоростями и установленными нагрузками.

В этих методах нашли распространение термин «транспортно-эксплуатационное состояние дороги» (ТЭС АД) - комплекс параметров и характеристик технического уровня, эксплуатационного состояния и инженерного оборудования и обустройства, а также термин «транспортно-эксплуатационные показатели дороги» (ТЭП АД), которые непосредственно зависят от транспортно-эксплуатационного состояния дороги и характеризуют дорогу именно как транспортное сооружение [1, 27].

К транспортно-эксплуатационным показателям дороги (ТЭП АД) относятся обеспеченная дорогой непрерывность, скорость, удобство и безопасность движения, пропускная способность и уровень загрузки, допустимые габариты, осевая нагрузка и общая масса автомобилей, экологические, эстетические и другие показатели.

Методика оценки достаточно проста: определяют в абсолютной или относительной форме фактические значения транспортно-эксплуатационных показателей и технических характеристик, сравнивают их с нормативными требованиями по каждому параметру и характеристике, получают оценку (рассогласование), с учетом которой назначают мероприятия по ремонту или реконструкции.

Комбинированная система показателей оценки состояния дорог включает в себя следующие показатели [27]:

·   скорости движения. Оценивается по величине коэффициента обеспеченности расчетной скорости в осенне-весенние, переходные периоды года;

·   пропускной способности дороги и уровня загрузки дороги движением;

·   безопасности движения. Оценивают по трем показателям: коэффициенту происшествий, коэффициенту аварийности и коэффициенту безопасности;

·   соответствия фактических геометрических параметров нормативным для данной категории дороги. Оценивают прямым сравнением;

·   прочности дорожной одежды. Оценивают коэффициентом прочности;

·   ровности покрытия. Оценивается коэффициентом ровности;

·   шероховатости и сцепных качеств покрытия. Оценивается показателем скользкости и коэффициентом сцепления по ширине покрытия.

Это основные показатели. Кроме того, по техническим параметрам и физическим характеристикам оценивают состояние обочин, откосов, системы водоотвода. Состояние мостов оценивается в основном определением их грузоподъемности.

Преимущество этого метода состоит в том, что дорога одновременно оценивается по техническим параметрам и характеристикам и по транспортно-эксплуатационным показателям, т.е. по потребительским свойствам.

Главный недостаток этого метода состоит в том, что каждый показатель, параметр и характеристика оценивается раздельно и имеет свои нормативные требования. В результате по итогам оценки на каждом участке дороги получается от 20 до 80 числовых данных в абсолютной или относительной форме, показывающих совпадения или отклонения от нормативных требований, что существенно затрудняет анализ и формирование вывода о степени соответствия дороги нормативным требованиям, а также назначение и выбор наиболее важных мероприятий по ремонту или реконструкции дороги.

Чтобы упростить решение задачи планирования этих работ применяют различные способы определения весовых коэффициентов, коэффициентов важности, приоритетности, разделения работ на главные и второстепенные. В большинстве случаев это делается экспертным путем, т.е. волевым порядком, что может привести к ошибочным решениям при распределении весьма ограниченных средств на ремонт и реконструкцию автомобильных дорог.

Методика комплексной оценки качества и состояния дорог по их потребительским свойствам. Основана на том, что в рыночных условиях конечной задачей функционирования дорог является обеспечение их высоких потребительских свойств, через которое дорожная отрасль вносит свой вклад в технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта, в социальное и экономическое развитие регионов.

Потребительские свойства дорог - совокупность транспортно-эксплуатационных показателей дороги, непосредственно влияющих на эффективность работы автомобильного транспорта и отражающих интересы пользователей дорог [1, 16].

К потребительским свойствам дорог относятся обеспечиваемые их техническим уровнем и эксплуатационным состоянием скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения автомобилей, пропускная способность и уровень загрузки дороги движением, допустимая осевая нагрузка, общая масса и габариты автомобилей, разрешенные для движения, экологическая безопасность.

За интегральный показатель, наиболее полно отражающий основные транспортно-эксплуатационные показатели, принята обеспеченная дорогой скорость движения автомобилей.

За дополнительные показатели приняты показатель допустимой грузоподъемности и осевой нагрузки автомобиля и показатели инженерного оборудования и обустройства дороги.

Обобщенная комплексная оценка качества и состояния дороги определяется по формуле [16]

П = КП · Коб,                                                              (1)

где КП - комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги;

Коб - показатель инженерного оборудования и обустройства.

Главное преимущество этого метода состоит в том, что оценка степени соответствия любого параметра и характеристики дороги предъявленным требованиям производится по тому, как количественно данный параметр влияет на обеспеченные дорогой потребительские свойства: скорость, безопасность движения и другие.

Таким образом, на каждом характерном участке оцениваются все параметры и характеристики с учетом их раздельного и совместного влияния на указанные транспортно-эксплуатационные показатели. В результате на каждом участке выявляются конкретные параметры и характеристики дороги и их сочетания, приводящие к снижению потребительских свойств дороги, что дает возможность ранжировать их по степени этого влияния.

Зная степень влияния различных параметров, характеристик и их сочетаний на потребительские свойства, легко назначить конкретные мероприятия по их повышению до любого заданного уровня требований к потребительским свойствам на каждом участке дороги.

Следует иметь в виду, что любой комплекс мероприятий и работ, назначенный по результатам диагностики и оценки состояния дороги, носит предварительный, предпроектный характер и служит основой для принятия решения о ремонте или реконструкции дороги и о выборе стратегии выполнения этих работ.

Окончательные технические решения по конкретным мероприятиям разрабатываются в техническом проекте на реконструкцию дороги, составленном после дополнительных проектно-изыскательских работ с использованием данных диагностики и оценки состояния дороги.

2.1 Подготовительные работы

Подготовительные работы должны быть выполнены до начала реконструкции дороги.

В состав основных подготовительных работ входят: создание геодезической разбивочной основы; перенос и переустройство воздушных и кабельных линий электропередачи, линий связи, различных трубопроводов, коллекторов и других коммуникаций, расчистка дорожной полосы и территорий, отведенных под карьеры и резервы, подготовка и усиление местных дорог, на которые планируется перевести движение с реконструируемой дороги, или строительство объездных дорог, а также строительство временных дорог к грунтовым карьерам и карьерам песчаных, гравийных и каменных материалов.

В состав дополнительных работ и мероприятий входят: снятие существующих знаков, ограждений, направляющих столбиков, столбов и мачт для осветительных фонарей; разборка и удаление павильонов на автобусных остановках; разборка укреплений откосов, водоотводных лотков и канав; разработка схем движения транспорта на участке реконструкции дороги и т.д.

Геодезической разбивочной основой на местности служат знаки, закрепляющие в плане вдоль дороги вершины углов поворотов и главные точки кривых, а также точки на прямых участках не реже чем через 1 км, и реперы вдоль дороги не реже чем через 2 км.

Основные знаки и реперы должны иметь надежную конструкцию в виде столбов или свай, установленных за границами полосы отвода в соответствии со специальными требованиями.

Перед выполнением земляных работ производится детализация геодезической разбивочной основы. При этом делают разбивку всех пикетов и плюсовых точек с выноской за полосу отвода; устанавливают дополнительные

aquagroup.ru

Реконструкция автомобильных дорог. Технология и организация работ. Учебное пособие

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

А.П. ВАСИЛЬЕВ, Ю.М. ЯКОВЛЕВ, М.С. КОГАНЗОН, А.Я. ТУЛАЕВ, П.П. ПЕТРОВИЧ, М.Г. ГОРЯЧЕВ

РЕКОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Технология и организация работ

Учебное пособие

Под редакцией профессора А.П. Васильева

Утверждено в качестве учебного пособия редсоветом МАДИИ (ТУ)

МОСКВА 1998

 

А.П. Васильев, ЮМ Яковлев, М.С. Коганзон, и др. Реконструкция автомобильных дорог. Технология и организация работ: Учебное пособие /МАДИ (ТУ). - М.; 1998.

Рецензенты: Генеральный директор АО «Центрдорстрой» В.С. Арутюнов, доц., канд. техн. наук Э.С. Джаназян, проф., канд. техн. наук В.А. Лукина.

В пособии представлены современные данные о понятии реконструкция автомобильной дороги в России и других странах, обзор различных методов, оценки состояния дорог и мероприятий по реконструкции, технологические решения по выполнению земляных работ, реконструкции дорожных одежд всех типов для различных категорий дорог, в том числе особенности технологий по регенерации дорожных одежд и покрытий. Особое внимание уделено перспективным машинным технологиям холодного рисайклинга, укрепления грунтов различными вяжущими, обоснованию выбора технологии и механизации производства работ в рыночных условиях.

Учебное пособие составлено в соответствии с программой дисциплины «Реконструкция автомобильных дорог» и предназначено для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности 291000 «Строительство автомобильных дорог и аэродромов».

В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно-климатических факторов.

Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накапливаются усталостные и остаточные деформации, появляются разрушения. Этому способствует постепенный рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока.

Дорожно-эксплуатационная служба выполняет большой объем работ по содержанию и ремонту дороги, но за многие годы эксплуатации объемы остаточных деформаций в дорожных конструкциях могут нарастать, и дорога устаревает физически.

Кроме того, за долгий срок службы происходит постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств, изменяются взгляды водителей и пассажиров на комфортность движения, что приводит к повышению требований к геометрическим параметрам и транспортно-эксплуатационным характеристикам дорог, а также к их обустройству, т.е. дороги устаревают морально.

Несоответствие между требованиями к дороге и ее фактическим состоянием постепенно нарастает, особенно в условиях значительного ограничения средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог. В результате этого не выполняются многие необходимые виды ремонтных работ, накапливается недоремонт, прежде всего, покрытий и дорожных одежд.

Все это вместе взятое приводит к тому, что наступает момент, когда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги, выполняемые дорожно-эксплуатационными организациями, уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно-эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения.

Возникает необходимость значительного улучшения геометрических параметров дороги, прочностных и других характеристик дорожной одежды, искусственных сооружений, инженерного оборудования и обустройства, т.е. перестройки дороги или ее реконструкции.

В настоящее время проблема реконструкции автомобильных дорог становится все более и более актуальной.

Поэтому в учебных планах подготовки инженеров по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» впервые введена дисциплина «Реконструкция автомобильных дорог».

При изучении этой дисциплины студенты пользуются книгой «Реконструкция автомобильных дорог», написанной более 20 лет назад коллективом авторов и изданной под редакцией проф. Бабкова В.Ф. в 1978 г. Несмотря на высокий научно-технический уровень этой книги, ее содержание не вполне отвечает учебной программе дисциплины. Кроме того, за прошедший после издания книги период произошли существенные изменения в самом подходе к реконструкции дорог, появились новые технологии, материалы и машины для производства работ по реконструкции дорог, значительно увеличились возможности использования зарубежного опыта в этой области.

Настоящее учебное пособие обобщает и систематизирует отечественный и зарубежный опыт применительно к учебной программе дисциплины «Реконструкция автомобильных дорог».

1.1. Реконструкция автомобильных дорог и ее разновидности

В переводе с латинского языка слово «реконструкция» означает коренное переустройство, перестройку по новым принципам, восстановление чего-либо по сохранившимся данным и описаниям.

Однозначного определения термина «реконструкция автомобильных дорог» нет, и этим термином обозначают широкий перечень мероприятий и работ, связанных с улучшением и совершенствованием дорог. В то же время имеются и более детальные классификации мероприятий и работ по совершенствованию автомобильных дорог. Так, Всемирный банк разделяет их на несколько видов [33, 34]:

·  капитальный ремонт - выборочный ремонт отдельных участков покрытия, восстановление поперечного профиля проезжей части и земляного полотна, улучшение системы водоотвода с восстановлением прочности и условий проезда по искусственным сооружениям. Стоимость работ может изменяться от 3000 долларов за километр для дорог с низшими типами дорожных одежд до более 20000 долларов за километр для дорог с капитальными и облегченными типами дорожных одежд, в зависимости от их типа и состояния;

·  реконструкция - работы, обычно проводимые на дорогах, находящихся в плохом состоянии, и заключающиеся в обновлении дорожной одежды с использованием существующего земляного полотна без изменения трассы, но с восстановлением искусственных сооружений. Стоимость работ может колебаться в широких пределах от 45000 до 300000 долларов за километр.

·  восстановление - большие работы, сочетающие элементы капитального ремонта и реконструкции.

·  усиление - утолщение дорожной одежды, включающее укладку нового слоя покрытия, которое может сочетаться с термопрофилированием существующего асфальтобетонного покрытия. Стоимость работ по одной полосе проезжей части может составлять от 10000 до 50000 долларов за километр.

·  перестройка дорог в целях повышения скорости и безопасности движения и увеличения пропускной способности. Работы предусматривают уширение дороги, улучшение ее приложения на местности с увеличением радиусов кривых или снижением продольных уклонов, сопровождающимися постройкой новых участков дорожной одежды. Стоимость работ может колебаться в широких пределах в зависимости от местных условий и намеченных изменений трассы и дорожной конструкции.

В соответствии с действующей в России классификацией работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования, утвержденной приказом Федерального дорожного департамента от 23.05.94 № 26, реконструкция автомобильных дорог - это комплекс работ, связанных с повышением технических параметров эксплуатируемых дорог и дорожных сооружений (в том числе изменение их геометрических параметров и грузоподъемности), благодаря которым увеличивается пропускная способность и повышается безопасность движения.

Реконструкция, как правило, обеспечивает возможность перевода дороги в более высокую техническую категорию, но не приводит к увеличению протяженности дороги.

Следовательно, к реконструкции может быть отнесен и комплекс мероприятий по существенному повышению технических параметров и характеристик дорог, обеспечивающих увеличение скорости, пропускной способности, безопасности движения или допустимых осевых нагрузок автомобилей, без перевода в более высокую категорию.

В этой связи представляется целесообразным внести уточнения в классификацию дорожных работ, чтобы избежать путаницы в терминологии.

По действующей классификации ремонт автомобильных дорог - это комплекс работ по восстановлению износа дорожного покрытия, улучшению его ровности и повышению сцепных качеств, усилению дорожной одежды и земляного полотна, восстановлению изношенных конструкций и деталей дорожных сооружений или их замене на более прочные и экономичные, а также работ по организации и безопасности движения, в результате которых восстанавливаются транспортно-эксплуатационные характеристики ремонтируемых дорог и дорожных сооружений и обеспечиваются требуемые условия движения [10]. В этой формулировке необходимо обратить внимание на два обстоятельства. Во-первых, при ремонте восстанавливаются только переменные параметры и характеристики дороги без изменения постоянных параметров и характеристик (ширина проезжей части и земляного полотна, радиусы кривых в плане и профиле, продольные уклоны и т.д.). Во-вторых, задача ремонта состоит в восстановлении транспортно-эксплуатационных характеристик ремонтируемой дороги (ровность, прочность, сцепные качества и т.д.), но не транспортно-эксплуатационных показателей (обеспеченной скорости, пропускной способности и т.д.). Решение задачи повышения транспортно-эксплуатационных показателей перенесено на этап реконструкции дороги в отличие от действующих ранее классификаций дорожных работ, в которых значительная часть мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных показателей дорог входила в состав работ по капитальному ремонту без перевода дороги в более высокую категорию, в том числе уширение проезжей части, спрямление трассы и смягчение продольного уклона отдельных участков и т.д.

В сложившихся условиях целесообразно выделить частичную и полную реконструкции дороги.

Частичная реконструкция - это совершенствование и повышение параметров и характеристик дороги с целью улучшения ее транспортно-эксплуатационных показателей в пределах установленных норм для дороги данной категории без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении.

Частичная реконструкция применяется в случаях, когда:

·   интенсивность движения равна или несущественно выше расчетной для дороги данной категории, но на отдельных участках обеспеченные автомобильной дорогой скорость, безопасность или допустимая осевая нагрузка не отвечают возросшим требованиям;

·   отсутствуют финансовые возможности для коренного переустройства дороги или экономически нецелесообразно осуществлять полную реконструкцию.

Полная реконструкция - это коренное переустройство дороги с переводом ее в более высокую категорию с целью приведения дороги в полное соответствие с требованиями сложившегося и перспективного движения автомобилей.

Полная реконструкция с расширением земляного полотна или с устройством дополнительного земляного полотна применяется в тех случаях, когда интенсивность движения на существующей дороге увеличилась в 1,5 и более раза по сравнению с расчетной для данной категории и ожидается ее дальнейшее увеличение.

Таким образом, реконструкция - это частичное или полное переустройство дороги для повышения ее транспортно-эксплуатационных показателей. Реконструкция дорог, как правило, не дает прироста протяженности дороги. Наоборот, протяженность ее обычно несколько сокращается. Однако технический уровень дороги, ее инженерное оборудование и транспортно-эксплуатационное состояние при реконструкции значительно улучшаются, а вместе с ними повышаются и все транспортно-эксплуатационные показатели.

1.2. Оценка состояния дороги и назначение мероприятий по реконструкции дорог

Степень повышения основных показателей дороги зависит от комплекса реконструктивных мероприятий, предусмотренных проектом реконструкции. Набор этих мероприятий определяется на основании диагностики и оценки фактического состояния дороги с учетом прогноза изменения этого состояния при ожидаемой интенсивности и составе движения.

Диагностика - это обследование, сбор и анализ информации о геометрических и технических параметрах и характеристиках, физических свойствах дорог и дорожных сооружений и условиях их работы [16].

По материалам диагностики осуществляется оценка состояния дороги и дорожных сооружений.

Оценка транспортно-эксплуатационного состояния - это определение степени соответствия фактического состояния дороги и дорожных сооружений предъявленным требованиям.

Задача оценки состоит в сравнении фактических данных о состоянии дороги по установленному перечню параметров, характеристик и показателей с нормативными требованиями, определении расхождений между ними, оценке степени этих расхождений, выявлении и оценке причины возникновения дефектов и расхождений.

В зависимости от степени несоответствия фактического состояния дороги и дорожных сооружений предъявленным требованиям по каждому участку, элементу, параметру и характеристике дороги назначают мероприятия по повышению технического уровня и эксплуатационного состояния дороги, которые могут быть выполнены в рамках ремонта или реконструкции дорог.

Существует несколько методов оценки состояния дорог, которые применяют в настоящее время.

К ним относятся: метод сравнения технических параметров и характеристик, метод сравнения и по техническим параметрам, и по транспортно-эксплуатационным показателям, метод сравнения потребительских свойств.

Суть оценки состояния по техническим параметрам и физическим характеристикам состоит в сопоставлении фактических значений этих параметров и характеристик с нормативными, требуемыми или проектными.

Если отклонения фактических значений от нормативных или требуемых больше допустимых пределов, назначают ремонтные или реконструктивные мероприятия.

Преимущество этого метода состоит в простоте оценки состояния и назначения ремонтных работ или мероприятий по реконструкции.

Однако этот метод имеет ряд недостатков.

Один из них состоит в очень большом числе оцениваемых параметров и характеристик дороги, которые в различных методиках колеблются от 10 - 15 до 40 и более, причем их оценки могут иметь различные количественные или качественные значения на каждом участке.

В этих условиях сделать однозначный вывод об общей оценке состояния дороги, о сравнении общего состояния двух участков дорог или двух различных дорог, а следовательно, выбрать объективно обоснованную стратегию по ремонту или реконструкции дорог весьма трудно. Появляется широкое поле для выбора решений в виде различных наборов приоритетных работ, назначаемых экспертно по одному, двум или нескольким показателям независимо от других.

Другой более важный недостаток состоит в том, что методы оценки состояния дорог по степени соответствия их технических параметров и физических характеристик нормативным требованиям в прямом виде не оценивают транспортно-эксплуатационные показатели дорог, т.е. их потребительские свойства. Они оцениваются только косвенно, предположительно.

Комбинированные методы оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорог включают в себя оценку дороги по основным транспортно-эксплуатационным показателям и техническим параметрам и характеристикам. Они позволяют оценивать состояние дороги не просто как инженерного сооружения, а как инженерного транспортного сооружения, предназначенного для обеспечения удобного и безопасного движения автомобилей с высокими скоростями и установленными нагрузками.

В этих методах нашли распространение термин «транспортно-эксплуатационное состояние дороги» (ТЭС АД) - комплекс параметров и характеристик технического уровня, эксплуатационного состояния и инженерного оборудования и обустройства, а также термин «транспортно-эксплуатационные показатели дороги» (ТЭП АД), которые непосредственно зависят от транспортно-эксплуатационного состояния дороги и характеризуют дорогу именно как транспортное сооружение [1, 27].

К транспортно-эксплуатационным показателям дороги (ТЭП АД) относятся обеспеченная дорогой непрерывность, скорость, удобство и безопасность движения, пропускная способность и уровень загрузки, допустимые габариты, осевая нагрузка и общая масса автомобилей, экологические, эстетические и другие показатели.

Методика оценки достаточно проста: определяют в абсолютной или относительной форме фактические значения транспортно-эксплуатационных показателей и технических характеристик, сравнивают их с нормативными требованиями по каждому параметру и характеристике, получают оценку (рассогласование), с учетом которой назначают мероприятия по ремонту или реконструкции.

Комбинированная система показателей оценки состояния дорог включает в себя следующие показатели [27]:

·   скорости движения. Оценивается по величине коэффициента обеспеченности расчетной скорости в осенне-весенние, переходные периоды года;

·   пропускной способности дороги и уровня загрузки дороги движением;

·   безопасности движения. Оценивают по трем показателям: коэффициенту происшествий, коэффициенту аварийности и коэффициенту безопасности;

·   соответствия фактических геометрических параметров нормативным для данной категории дороги. Оценивают прямым сравнением;

·   прочности дорожной одежды. Оценивают коэффициентом прочности;

·   ровности покрытия. Оценивается коэффициентом ровности;

·   шероховатости и сцепных качеств покрытия. Оценивается показателем скользкости и коэффициентом сцепления по ширине покрытия.

Это основные показатели. Кроме того, по техническим параметрам и физическим характеристикам оценивают состояние обочин, откосов, системы водоотвода. Состояние мостов оценивается в основном определением их грузоподъемности.

Преимущество этого метода состоит в том, что дорога одновременно оценивается по техническим параметрам и характеристикам и по транспортно-эксплуатационным показателям, т.е. по потребительским свойствам.

Главный недостаток этого метода состоит в том, что каждый показатель, параметр и характеристика оценивается раздельно и имеет свои нормативные требования. В результате по итогам оценки на каждом участке дороги получается от 20 до 80 числовых данных в абсолютной или относительной форме, показывающих совпадения или отклонения от нормативных требований, что существенно затрудняет анализ и формирование вывода о степени соответствия дороги нормативным требованиям, а также назначение и выбор наиболее важных мероприятий по ремонту или реконструкции дороги.

Чтобы упростить решение задачи планирования этих работ применяют различные способы определения весовых коэффициентов, коэффициентов важности, приоритетности, разделения работ на главные и второстепенные. В большинстве случаев это делается экспертным путем, т.е. волевым порядком, что может привести к ошибочным решениям при распределении весьма ограниченных средств на ремонт и реконструкцию автомобильных дорог.

Методика комплексной оценки качества и состояния дорог по их потребительским свойствам. Основана на том, что в рыночных условиях конечной задачей функционирования дорог является обеспечение их высоких потребительских свойств, через которое дорожная отрасль вносит свой вклад в технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта, в социальное и экономическое развитие регионов.

Потребительские свойства дорог - совокупность транспортно-эксплуатационных показателей дороги, непосредственно влияющих на эффективность работы автомобильного транспорта и отражающих интересы пользователей дорог [1, 16].

К потребительским свойствам дорог относятся обеспечиваемые их техническим уровнем и эксплуатационным состоянием скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения автомобилей, пропускная способность и уровень загрузки дороги движением, допустимая осевая нагрузка, общая масса и габариты автомобилей, разрешенные для движения, экологическая безопасность.

За интегральный показатель, наиболее полно отражающий основные транспортно-эксплуатационные показатели, принята обеспеченная дорогой скорость движения автомобилей.

За дополнительные показатели приняты показатель допустимой грузоподъемности и осевой нагрузки автомобиля и показатели инженерного оборудования и обустройства дороги.

Обобщенная комплексная оценка качества и состояния дороги определяется по формуле [16]

П = КП · Коб,                                                              (1)

где КП - комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги;

Коб - показатель инженерного оборудования и обустройства.

Главное преимущество этого метода состоит в том, что оценка степени соответствия любого параметра и характеристики дороги предъявленным требованиям производится по тому, как количественно данный параметр влияет на обеспеченные дорогой потребительские свойства: скорость, безопасность движения и другие.

Таким образом, на каждом характерном участке оцениваются все параметры и характеристики с учетом их раздельного и совместного влияния на указанные транспортно-эксплуатационные показатели. В результате на каждом участке выявляются конкретные параметры и характеристики дороги и их сочетания, приводящие к снижению потребительских свойств дороги, что дает возможность ранжировать их по степени этого влияния.

Зная степень влияния различных параметров, характеристик и их сочетаний на потребительские свойства, легко назначить конкретные мероприятия по их повышению до любого заданного уровня требований к потребительским свойствам на каждом участке дороги.

Следует иметь в виду, что любой комплекс мероприятий и работ, назначенный по результатам диагностики и оценки состояния дороги, носит предварительный, предпроектный характер и служит основой для принятия решения о ремонте или реконструкции дороги и о выборе стратегии выполнения этих работ.

Окончательные технические решения по конкретным мероприятиям разрабатываются в техническом проекте на реконструкцию дороги, составленном после дополнительных проектно-изыскательских работ с использованием данных диагностики и оценки состояния дороги.

2.1 Подготовительные работы

Подготовительные работы должны быть выполнены до начала реконструкции дороги.

В состав основных подготовительных работ входят: создание геодезической разбивочной основы; перенос и переустройство воздушных и кабельных линий электропередачи, линий связи, различных трубопроводов, коллекторов и других коммуникаций, расчистка дорожной полосы и территорий, отведенных под карьеры и резервы, подготовка и усиление местных дорог, на которые планируется перевести движение с реконструируемой дороги, или строительство объездных дорог, а также строительство временных дорог к грунтовым карьерам и карьерам песчаных, гравийных и каменных материалов.

В состав дополнительных работ и мероприятий входят: снятие существующих знаков, ограждений, направляющих столбиков, столбов и мачт для осветительных фонарей; разборка и удаление павильонов на автобусных остановках; разборка укреплений откосов, водоотводных лотков и канав; разработка схем движения транспорта на участке реконструкции дороги и т.д.

Геодезической разбивочной основой на местности служат знаки, закрепляющие в плане вдоль дороги вершины углов поворотов и главные точки кривых, а также точки на прямых участках не реже чем через 1 км, и реперы вдоль дороги не реже чем через 2 км.

Основные знаки и реперы должны иметь надежную конструкцию в виде столбов или свай, установленных за границами полосы отвода в соответствии со специальными требованиями.

Перед выполнением земляных работ производится детализация геодезической разбивочной основы. При этом делают разбивку всех пикетов и плюсовых точек с выноской за полосу отвода; устанавливают дополнительные реперы у насыпей высотой свыше 3 м за пределами подошвы, у выемок глубиной более 3 мза бровками откосов, у реконструируемых искусственных сооружений устанавливают промежуточные реперы на пересеченной местности; разбивают круговые и переходные кривые с выноской и закреплением промежуточных точек.

Детальную разбивку можно выполнять не одновременно на всей протяженности реконструируемой дороги, а по мере продвижения фронта работ с заделом, учитывающим скорость потока.

На участках, где предусмотрено уширение земляного полотна, смягчение продольного уклона, замена пучинистого грунта на непучинистый, снимают существующие дорожные знаки, направляющие столбики, ограждения, мачты освещения, павильоны на автобусных остановках и все другое инженерное оборудование и обустройство, которое может помешать производству работ по возведению земляного полотна и дорожной одежды.

Разборке подлежат также укрепления откосов насыпей и выемок, водоотводных лотков и канав.

На участках двустороннего уширения все работы выполняют с обеих сторон дороги, а на участках одностороннего уширения - с одной стороны.

Виды и состав средств механизации, применяемых для снятия инженерного оборудования и обустройства, а также укрепления откосов зависят от их видов, материалов и объемов работ.

Большие трудности при реконструкции дороги возникают с переносом и переустройством воздушных, наземных и подземных коммуникаций. Как правило, за время от строительства до реконструкции дороги она обрастает различными видами коммуникаций, имеющих, а чаще не имеющих отношения к самой дороге. Это линии технологической и общей связи, проводной и кабельной, линии электропередач в виде воздушных линий или кабелей высокого напряжения, наземных и подземных трубопроводов, коллекторов и других коммуникаций. Чаще всего эти коммуникации расположены в полосе отвода дороги или на определенном расстоянии от нее и могут быть повреждены в процессе производства работ по реконструкции дороги. Нередки случаи, когда кабели линий связи и электроснабжения осветительных систем уложены непосредственно в тело земляного полотна. Поэтому необходимо уделять особое внимание работам по переносу и переустройству инженерных коммуникаций, обозначению мест их расположения около дороги.

Работы по переносу и переустройству коммуникаций должны производиться по специальным проектам специализированными организациями по отдельному графику, согласованному с подрядной организацией, осуществляющей основные работы по реконструкции дороги.

В случае, когда возведение земляного полотна опережает устройство пересекающих дорогу подземных коммуникаций, необходимо по согласовании с заинтересованными организациями предусматривать предварительную укладку кожухов или других устройств для последующей прокладки коммуникаций без нарушения целостности земляного полотна.

До начала земляных работ расчищают дорожную полосу и площади, отведенные для карьеров, резервов, зданий и сооружений, от леса, кустарника, пней, порубочных остатков, крупных камней, строительного мусора и т.д.

Расчистку дорожной полосы осуществляют по отдельным участкам в порядке очередности выполнения земляных работ теми же методами и средствами, что при строительстве новых дорог [21, 23, 26].

Боковые кювет-резервы, из которых возведены насыпи, особенно во II дорожно-климатической зоне, как правило, зарастают болотной растительностью и влаголюбивым кустарником. Работы по расчистке дорожной полосы производят кусторезом или бульдозером в летнее время и в начале сухой осени, поскольку весной в резервах и водоотводных канавах имеется поверхностная вода.

После расчистки дорожной полосы на всей площади, где предусмотрены земляные работы, снимают плодородный слой почвы, на глубину, определенную проектом, и укладывают его в отвалы для последующего использования при восстановлении (рекультивация) нарушенных и малопродуктивных сельскохозяйственных земель, а также при благоустройстве площадок. Однако при реконструкции дорог необходимо обращать особое внимание на качество и состав плодородного слоя, снимаемого с поверхности дорожной полосы, непосредственно примыкающей к существующей дороге.

Установлено, что при высокой интенсивности движения в полосе шириной до 30 - 50 мот бровки земляного полотна может происходить загрязнение почвы выше допустимых пределов транспортными выбросами, которые содержат свинец, цинк, медь, нитраты, а также хлориды. В этом случае загрязненную почву складируют отдельно и затем используют в нижних слоях при засыпке оврагов, благоустройстве площадок и т.д.

В первую очередь это относится к грунту, который снимают с откосов насыпей и выемок, а также с откосов, дна боковых канав и резервов.

Снятие плодородного грунта выполняют автогрейдерами и бульдозерами. На участках высоких насыпей и глубоких выемок эти работы производят скребком или ковшом экскаватора-драглайн или экскаватора с телескопической стрелой.

Особое место в подготовительных работах занимают мероприятия по организации движения автомобилей при реконструкции дороги, которое существенно возрастает из-за движения построечного транспорта. Организация движения транспортного потока решается с учетом интенсивности движения, видов работ по реконструкции дороги, протяженности реконструируемых участков, наличия рядом других дорог, рельефа местности и других местных условий.

Лучшим для безопасного производства работ является вариант переноса движения с реконструируемого участка дороги на другие дороги, проходящие параллельно участку реконструкции. Во многих случаях для снятия движения с реконструируемого участка дороги на время производства работ строят специальные объезды (рис. 1). Тип и капитальность дорожных одежд на объездных дорогах должны соответствовать интенсивности переведенного на них автомобильного движения с учетом намечаемого срока действия объездной дороги.

Распространенным является вариант закрытия одной половины проезжей части с пропуском движения по другой половине.

Для этого устраивают дорожную одежду на всю ширину обочины и организуют дополнительную полосу движения.

Во всех случаях необходима разработка специальных схем организации движения, расстановки знаков, ограждения и освещения участков производства работ в соответствии с требованиями действующих правил [3, 5].

2.2. Способы уширения насыпей и выемок

При реконструкции автомобильных дорог на многих участках устраивают новое земляное полотно, процесс возведения которого ничем не отличается от строительства дороги и в данном пособии не рассматривается. Такие работы выполняют на участках спрямления трассы, значительного увеличения радиусов кривых в плане, на участках обходов населенных пунктов, обходов оползней, осыпей и т.д.

Гораздо чаще в процессе реконструкции выполняют работы по уширению земляного полотна, для строительства дополнительных полос проезжей части, переходно-скоростных полос, площадок для стоянки автомобилей или просто для доведения ширины земляного полотна до норм категории, установленной для данной дороги.

Опыт показывает, что добиться устойчивой многолетней совместной работы старого и нового (уширенного) земляного полотна очень трудно. Во многих случаях наблюдаются деформации нового земляного полотна в местах соединения со старым. Поэтому везде, где это возможно, следует избегать уширения земляного полотна.

При реконструкции автомобильных дорог обычно стремятся полностью использовать «здоровое» земляное полотно. Под «здоровым» земполотном понимают отсутствие в нем висячих горизонтов воды (верховодка) вследствие неблагоприятного взаиморасположения фильтрующих и малопроницаемых грунтов, склонных к морозному пучению.

Уширение земляного полотна может быть односторонним или двухсторонним (рис. 2).

Двухстороннее, или симметричное, уширение - это уширение, при котором ось существующей дороги остается без изменения и совмещается с осью уширенной дороги. При этом уширение происходит путем досыпки насыпи или срезки откосов выемки с двух сторон. Такое уширение может быть целесообразным при высоте насыпей и глубине выемок до 2 - 3 м.

Преимущество этого варианта состоит в том, что дорожная одежда после ее уширения располагается на прочном, хорошо сформировавшемся земляном полотне, что обеспечивает возможность создания прочной и долговечной дорожной одежды.

Недостатки такого варианта уширения состоят в том, что необходимо с двух сторон снимать и устанавливать инженерное оборудование и обустройство, переносить и перекладывать воздушные, наземные и подземные коммуникации, удлинять трубы и уширять мосты, переустраивать систему водоотвода и дренажа и т.д. Насыпи высотой до 2 мчаще всех уширяют по двухсторонней схеме.

Рис. 1. Схема объезда участка реконструкции дороги:

1 - реконструируемая выемка; 2 - насыпь; 3 - объездная дорога; 4 - временный низководный мост

Рис. 2. Схемы уширения земляного полотна:

а, б) - двухстороннее и одностороннее в насыпях; в, г) - двухстороннее и одностороннее в выемке

Одностороннее или несимметричное - это уширение, при котором ось реконструируемой дороги смещена в сторону от оси старой дороги, а уширение происходит путем досыпки насыпи или срезки откоса выемки с одной стороны.

Преимущество этого варианта состоит в том, что все работы по уширению земляного полотна сосредоточены с одной стороны, благодаря чему создаются лучшие условия для работы дорожных машин и сами работы по возведению земляного полотна могут быть выполнены более качественно. Сокращаются объемы работ по снятию и установке инженерного оборудования, обустройству, переносу и переустройству коммуникаций, системы водоотвода, дренажа и т.д.

Главный недостаток одностороннего уширения состоит в том, что часть ширины новой дорожной одежды располагается на старом земляном полотне, а часть на свежеуложенном грунте, которому трудно придать такую же степень уплотнения и устойчивость, как у старого земляного полотна.

В результате создается неравнопрочная дорожная конструкция (земляное полотно плюс дорожная одежда) и возникают продольные трещины в дорожной одежде по стыку старого и нового земляного полотна. Опыт реконструкции Московской кольцевой автомобильной дороги показывает, что даже при устройстве различных прокладок и усилений по зоне стыка полностью избежать образования продольных трещин не удается.

Кроме того, при одностороннем уширении проезжей части увеличивается потребность в материалах для устройства покрытия из-за необходимости укладки дополнительного слоя покрытия, чтобы переместить ось проезжей части и обеспечить равный поперечный уклон покрытия на обеих полосах движения.

При уширении земляного полотна, чтобы избежать переувлажнения грунта перед началом основных работ, после снятия растительного слоя необходимо обеспечить поверхностный водоотвод на период реконструкции дороги. Для этого производят планировку поверхности и нарезку временных канав автогрейдером с отводом воды в пониженные места.

Существуют определенные различия в технологии работ по уширению насыпей и выемок (рис. 3).

Рис. 3. Последовательность работ при уширении земляного полотна

Уширение насыпей высотой до 2 м, как правило, начинается с засыпки боковых канав или кювет-резервов, из которых была возведена насыпь. Засыпка производится послойно местным грунтом с тщательным уплотнением, до коэффициента уплотнения Ку = 1.

В нижней части при небольшой ширине канав грунт уплотняют вибротрамбующими машинами типа БТМ-1 массой 5 т, производительностью 50 - 60 м3/ч с частотой не менее 1200 - 1500 уд/мин или малогабаритными виброуплотнителями типа ВУ-800 и ВУ-1500 массой 45 и 82 кг, частотой вибрации 100 и 70 Гц, размером плит 450×350 мм и 620×450 мм, глубиной уплотнения 20 - 25 сми рабочей скоростью 20 м/мин.

Несколько реже используют вибромолот шириной захвата 0,8 мс рабочим органом, навешенным сзади бульдозера типа Д-535. На его отвале монтируют планировочную плиту, предназначенную для разравнивания грунта. При скорости движения уплотняющей машины 380 м/ч слой уплотняемого грунта до коэффициента уплотнения 0,95 - 1,00 достигает толщины 0,35 м. Увеличение скорости до 450 - 550 м/ч возможно, если снизить толщину уплотняемого слоя до 0,3 м. Вибромолотом можно уплотнять грунт и в широких траншеях.

После окончания засыпки боковых водоотводных канав и оформления акта на скрытые работы приступают к работам по собственно уширению земляного полотна. Важной задачей при этом является обеспечение надежного сопряжения присыпаемого грунта с грунтом существующего земляного полотна.

Для этого при высоте насыпи до 2 ми крутизне косогоров до 1:5 достаточно разрыхлить грунт на откосах рыхлителем на глубину 0,2 - 0,25 м.

На более высоких насыпях и косогорах крутизной до 1:3 на откосах бульдозером или автогрейдером нарезают уступы высотой до 0,5 мс уклоном 50 ‰.

В насыпях из песчаных грунтов уклон уступов делают к оси дороги, в глинистых - от оси дороги.

Вначале нарезают нижний уступ, затем вышерасположенный и грунт постепенно перемещают на нижний уступ, распределяя его заданной толщиной слоя, и тщательно равномерно уплотняют.

Уплотнение является одной из важнейших операций при уширении земляного полотна, особенно на уступах. При симметричном уширении насыпей высотой до 2 мс учетом уположения их откосов до 1:3 - 1:4 ширина досыпаемой полки составляет около 3 м, что позволяет разравнивать грунт бульдозером и уплотнять по челночному способу любыми самоходными катками. Толщину уплотняемого слоя принимают из расчета коэффициента уплотнения не менее плотности грунта реконструируемой насыпи, но не ниже Ку = 1,0.

При двухстороннем уширении ширина полосы уширения может составлять до 1 м. В этом случае при высоте насыпи более 2 мпо технологическим условиям величину уширения приходится увеличивать на 1,0 - 1,5 м, чтобы обеспечить возможность работы бульдозера, автогрейдера и уплотняющих машин на уступах и присыпаемых слоях.

Лишний грунт после отсыпки насыпи срезают и используют либо для уположения откосов, либо перемещают на соседний участок уширения. Это еще один из недостатков двухстороннего уширения.

Исключительно большое влияние на прочность земляного полотна и устойчивость откосов насыпей при уширении

files.stroyinf.ru

76. Классификация работ при реконструкции и ремонте дорог.

В соответствии с федеральным закон № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации":

Реконструкция дороги - это увеличение ее пропускной и несущей способностей путем изменения на отдельных участках плана и продольного профиля, коренного переустройства ДО, земляного полотна и дорожных сооружений, как правило, с переводом в более высокую категорию, при котором параметры и характеристики дороги повышаются до уровня, позволяющего при возросшей и прогнозируемой на перспективу интенсивности движения обеспечить нормативные требования к потребительским свойствам дорог и дорожных сооружений на период до очередной реконструкции.

Ремонт а/д - комплекс работ по воспроизводству ее первоначальных транспортно-эксплуатационных характеристик, при котором производится возмещение износа покрытия, восстановление и улучшение его ровности и сцепных качеств, устранение всех деформаций и повреждений дорожного покрытия, земляного полотна, дорожных сооружений, элементов обстановки и обустройства дороги, организации и обеспечения безопасности движения

При ремонте восстанавливаются только переменные параметры и характеристики дороги без изменения постоянных параметров и характеристик (ширина проезжей части и земляного полотна, радиусы кривых в плане и профиле, продольные уклоны и т.д.). Во-вторых, задача ремонта состоит в восстановлении транспортно-эксплуатационных характеристик ремонтируемой дороги (ровность, прочность, сцепные качества и т.д.), но не транспортно-эксплуатационных показателей (обеспеченной скорости, пропускной способности и т.д.). Решение задачи повышения транспортно-эксплуатационных показателей перенесено на этап реконструкции дороги в отличие от действующих ранее классификаций дорожных работ, в которых значительная часть мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных показателей дорог входила в состав работ по капитальному ремонту без перевода дороги в более высокую категорию, в том числе уширение проезжей части, спрямление трассы и смягчение продольного уклона отдельных участков и т.д.

В сложившихся условиях целесообразно выделить частичную и полную реконструкции дороги.

Частичная реконструкция - это совершенствование и повышение параметров и характеристик дороги с целью улучшения ее транспортно-эксплуатационных показателей в пределах установленных норм для дороги данной категории без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении.

Частичная реконструкция применяется в случаях, когда:

-интенсивность движения равна или несущественно выше расчетной для дороги данной категории, но на отдельных участках обеспеченные автомобильной дорогой скорость, безопасность или допустимая осевая нагрузка не отвечают возросшим требованиям;

-отсутствуют финансовые возможности для коренного переустройства дороги или экономически нецелесообразно осуществлять полную реконструкцию.

Полная реконструкция - это коренное переустройство дороги с переводом ее в более высокую категорию с целью приведения дороги в полное соответствие с требованиями сложившегося и перспективного движения автомобилей.

Полная реконструкция с расширением земляного полотна или с устройством дополнительного земляного полотна применяется в тех случаях, когда интенсивность движения на существующей дороге увеличилась в 1,5 и более раза по сравнению с расчетной для данной категории и ожидается ее дальнейшее увеличение.

Таким образом, реконструкция - это частичное или полное переустройство дороги для повышения ее транспортно-эксплуатационных показателей. Реконструкция дорог, как правило, не дает прироста протяженности дороги. Наоборот, протяженность ее обычно несколько сокращается. Однако технический уровень дороги, ее инженерное оборудование и транспортно-эксплуатационное состояние при реконструкции значительно улучшаются, а вместе с ними повышаются и все транспортно-эксплуатационные показатели.

studfiles.net

Справочная энциклопедия дорожника. Том 1. Строительство и реконструкция автомобильных дорог. Васильев А.П. (ред.) и др. 2005

Справочная энциклопедия дорожника. Том 1. Строительство и реконструкция автомобильных дорог
Васильев А.П. (ред.) и др.
Информавтодор. Москва. 2005
1519 страниц

 

Содержание:

 

Введение

 

РАЗДЕЛ I. ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

 

ГЛАВА 1. Этапы развития и пути совершенствования сети автомобильных дорог и технологии их строительства

 

1.1. Основные этапы развития и совершенствования сети автомобильных дорог России

1.2. Роль ученых в создании научно-технической базы дорожного строительства

1.3. Развитие и совершенствование технологии и методов строительства автомобильных дорог

1.4. Обеспечение прочности и работоспособности дорожных конструкций

 

РАЗДЕЛ II. ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

 

ГЛАВА 2. Конструкции земляного полотна и требования к его возведению

 

2.1. Требования к конструкции земляного полотна

2.2. Требования к грунтам земляного полотна

2.3. Технология работ по сооружению земляного полотна

2.4. Основные принципы планирования и организации работ

2.5. Уплотнение грунтов

 

ГЛАВА 3. Подготовительные работы перед сооружением земляного полотна

 

3.1. Состав и назначение подготовительных работ

3.2. Снятие растительного грунта и подготовка основания земляного полотна

 

ГЛАВА 4. Строительство инженерных сооружений для регулирования водно-теплового режима земляного полотна

 

4.1. Виды сооружений и способы регулирования водно-теплового режима земляного полотна и дорожных одежд

4.2. Строительство водонепроницаемых и капилляропрерываюших слоев. Подготовка верхней части земляного полотна перед устройством дополнительных слоев оснований.

 

ГЛАВА 5. Возведение насыпей и разработка выемок в нескальных грунтах

 

5.1. Способы отсыпки насыпей и разработки выемок

5.2. Возведение насыпей из грунта выемок

5.3. Строительство насыпей из грунта боковых резервов

 

ГЛАВА 6. Возведение земляного полотна на косогорах. Планировка и укрепление откосов

 

6.1. Основные типы конструкций земляного полотна на косогорах и оползневых склонах

6.2. Особенности возведения земляного полотна на косогорах и оползневых склонах

6.3. Планировка земляного полотна насыпей и выемок, конусов и откосов

6.4. Укрепление конусов и откосов земляных сооружений 

 

ГЛАВА 7. Возведение земляного полотна в горных условиях

 

7.1. Особенности возведения земляного полотна в горной местности

7.2. Буровые и взрывные работы. Техника безопасности

7.3. Расчет взрывных работ

7.4. Технология производства земляных работ в скальных грунтах. Контроль качества

7.5. Строительство противооползневых сооружений

 

ГЛАВА 8. Гидромеханизация земляных работ

 

8.1. Условия и эффективность применения гидромеханизации земляных работ

8.2. Транспортирование и укладка грунта. Общая организация работ

 

ГЛАВА 9. Сооружение земляного полотна в сложных инженерногеологических условиях

 

9.1. Сооружение земляного полотна на слабых основаниях

9.2. Сооружение высоких насыпей и глубоких выемок

9.3. Сооружение земляного полотна в песчаных пустынях

9.4. Возведение земляного полотна на засоленных грунтах

9.5. Возведение земляного полотна в районах распространения вечномёрзлых грунтов

9.6. Сооружение земляного полотна из глинистых грунтов с влажностью более оптимальной

9.7. Строительство насыпей из техногенных грунтов

 

ГЛАВА 10. Строительство земляного полотна с использованием геосинтетических материалов

 

10.1. Понятие о геосинтетических материалах. Области их применения

10.2. Краткая классификация геосинтетических материалов для дорожного строительства

10.3. Строительство земляного полотна с использованием геосинтетических материалов

 

ГЛАВА 11. Сооружение земляного полотна в зимний период

 

11.1. Особенности организации и технологии производства работ по сооружению земляного полотна в зимний период

11.2. Сооружение земляного полотна насыпей и выемок

11.3. Устройство дополнительных песчаных слоев оснований

11.4. Особенности строительства малых искусственных сооружений в зимний период

 

ГЛАВА 12. Реконструкция земляного полотна

 

12.1. Условия работы существующего земляного полотна и основные пути повышения его прочности и устойчивости

12.2. Подготовительные работы к реконструкции земляного полотна

12.3. Способы уширения насыпей и выемок. Требования к выбору, размещению в слоях и уплотнению грунтов земляного полотна уширения

12.4. Исправление продольного профиля. Увеличение высоты насыпей и глубины выемок

12.5. Перестройка пучинистых участков

12.6. Повышение устойчивости откосов реконструируемого земляного полотна и совершенствование системы водоотвода

12.7. Перестройка и удлинение водопропускных труб

 

ГЛАВА 13. Организация работ по возведению земляного полотна

 

13.1. Общие положения

13.2. Определение составов специализированных отрядов и оптимальной длины захватки при выполнении подготовительных работ и работ по строительству водопропускных труб

13.3. Определение составов специализированных отрядов и оптимальной длины захватки при возведении земляного полотна

 

РАЗДЕЛ III СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

 

Глава 14. Основы технологии строительства дорожных одежд

 

14.1. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований

14.2. Обеспечение надежности дорожных одежд

14.3. Основы технологии уплотнения слоев дорожных одежд

 

ГЛАВА 15. Строительство дорожных оснований и покрытий из необработанных каменных материалов и каменных материалов и грунтов, обработанных неорганическими вяжущими

 

15.1. Развитие методов применения грунтов и местных каменных материалов в слоях дорожных одежд

15.2. Строительство слоев из щебеночных материалов

15.3. Строительство слоев из щебеночно-песчаных и других смесей

15.4. Строительство слоев из активных отходов промышленности

15.5. Строительство слоев из материалов, обработанных цементом

15.6. Брусчатые, мозаичные и клинкерные мостовые

15.7. Основы технологии производства искусственного зернистого материала из глинистых грунтов с использованием электроплазменных устройств

15.8. Технология и эффективность применения зернистых керамических материалов при строительстве оснований дорожных одежд

 

ГЛАВА 16. Строительство дорожных оснований и покрытий из каменных материалов и грунтов, обработанных органическими вяжущими

 

16.1. Строительство щебеночных слоев способом пропитки

16.2. Строительство слоев из черного щебня

16.3. Строительство слоев из смесей каменных материалов с жидкими органическими вяжущими

16.4. Строительство слоев из смесей каменных материалов с вязкими органическими вяжущими

16.5. Строительство конструктивных слоев дорожных одежд из эмульсионно-минеральных смесей

16.6. Строительство слоев из грунтов, укрепленных органическими вяжущими

 

ГЛАВА 17. Строительство цементобетонных покрытий и оснований

 

17.1. Особенности строительства покрытий с применением минеральных вяжущих

17.2. Требования к материалам для строительства цементобетонных покрытий и проектирование состава дорожного бетона

17.3. Конструкции дорожных цементобетонных покрытий и оснований

17.4. Технология строительства цементобетонных покрытий

17.5. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно армированных покрытий

17.6. Строительство предварительно напряжённых монолитных цементобетонных покрытий

17.7. Строительство оснований и покрытий из укатываемых бетонов

17.8. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха

17.9. Строительство сборных и сборно-монолитных покрытий

17.10. Контроль качества строительства цементобетонных покрытий

 

ГЛАВА 18. Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований

 

18.1. Общие положения технологии строительства асфальтобетонных покрытий

18.2. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием

18.3. Проектирование состава асфальтобетонных смесей

18.4. Обеспечение требований к физико-механическим свойствам асфальтобетона

18.5. Технология строительства асфальтобетонных покрытий и оснований

18.6. Требования к составу технологических карт на строительство асфальтобетонных покрытий

 

ГЛАВА 19. Строительство асфальтобетонных покрытий из холодных и литых смесей и щебеночно-мастичного асфальтобетона

 

19.1. Строительство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей

19.2. Строительство покрытий из литых асфальтобетонных смесей

19.3. Строительство покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона

19.4. Строительство покрытий из асфальтобетонных смесей на основе полимерно-битумных вяжущих

19.5. Строительство асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха

19.6. Охрана труда при строительстве асфальтобетонных покрытий ГЛАВА 20. Строительство слоев износа, защитных шероховатых слоев

20.1. Назначение слоев износа, защитных и шероховатых слоев

20.2. Поверхностная обработка дорожных покрытий

20.3. Поверхностные обработки с полимерным вяжущим

20.4. Устройство шероховатого слоя износа методом втапливания щебня

20.5. Слои износа и защитные слои с применением эмульсионно-минеральных смесей

 

ГЛАВА 21. Строительство дорожных одежд с покрытиями простейшего типа

 

21.1. Назначение покрытий простейшего типа

21.2. Местные грунты как материал для покрытий простейшего типа

21.3. Технология строительства простейших покрытий из искусственно улучшенных грунтов

21.4. Технология профилирования грунтовых дорог

21.5. Строительство деревянных, сплошных и колейных покрытий (лежневых и бревенчатых)

21.6. Брусчатые, мозаиковые и клинкерные мостовые ГЛАВА 22. Реконструкция дорожных одежд

 

ГЛАВА 22. Реконструкция дорожных одежд

 

22.1. Способы реконструкции дорожных одежд

22.2. Способы разборки слоев дорожных одежд для повторного использования их материалов

22.3. Способы регенерации дорожных одежд и покрытий

22.4. Уширение дорожной одежды

22.5. Усиление существующих дорожных одежд

22.6. Особенности реконструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями

22.7. Устройство краевых полос и укрепление обочин при реконструкции дорог

22.8. Перестройка дорожных одежд переходного типа

 

РАЗДЕЛ IV МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

 

ГЛАВА 23. Предприятия по разработке горных пород

 

23.1. Разработка горных пород

23.2. Особенности разработки скальных пород

23.3. Особенности разработки обломочных пород

23.4. Переработка каменных материалов в притрассовых карьерах на передвижных дробильно-сортировочных установках

 

ГЛАВА 24. Камнедробильные заводы

 

24.1. Основные процессы работы камнедробильных заводов

24.2. Генеральный план КДЗ

24.3. Переработка гравийно-песчаных материалов

24.4. Приготовление дробленого песка

24.5. Производство минерального порошка для асфальтобетона

24.6. Особенности организации складов готовой продукции

24.7. Технологические процессы обогащения и улучшения каменных материалов

24.8. Контроль качества, приемка готовой продукции

 

ГЛАВА 25. Битумные и эмульсионные базы

 

25.1. Назначение и размещение баз и складов

25.2. Технологические процессы подготовки органических вяжущих

25.3. Эмульсионные базы и цехи. Технология производства битумных эмульсий

25.4. Установки для производства катионных битумных эмульсий

25.5. Автоматизация технологических процессов на эмульсионных базах и контроль качества эмульсий

 

ГЛАВА 26. Заводы для приготовления асфальтобетонных смесей

 

26.1. Классификация заводов и особенности их размещения

26.2. Генеральный план АБЗ

26.3. Технологические процессы. Выбор технологического оборудования

26.4. Асфальтосмесительные установки

26.5. Переработка старого асфальтобетона (регенерация) на АБЗ

26.6. Автоматизация технологических процессов асфальтобетонного завода и контроль качества

26.7. Базы и установки для обработки грунтов вяжущими

 

ГЛАВА 27. Заводы по производству цементобетонных смесей

 

27.1. Классификация заводов и особенности их размещения

27.2. Генеральный план ТТБЗ

27.3. Технологические процессы производства и оборудование

27.4. Особенности организации складов каменных материалов

27.5. Склады цемента и минерального порошка

27.6. Автоматизация технологических процессов и контроль качества продукции

27.7. Оборудование для транспортирования бетонных смесей

27.8. Особенности работы ТТБЗ зимой и в жарком климате

 

ГЛАВА 28. Заводы и полигоны для изготовления железобетонных изделий

 

28.1. Классификация заводов и полигонов и технология изготовления изделий

28.2. Способы производства железобетонных изделий

28.3. Контроль качества железобетонных изделий и особенности организации склада готовых изделий

 

ГЛАВА 29. Охрана труда и окружающей среды на производственных предприятиях дорожного хозяйства

 

29.1. Общие положения по охране труда и технике безопасности в строительном производстве

29.2. Охрана труда и техника безопасности на производственных предприятиях (базах) дорожного строительства

29.3. Охрана окружающей природной среды на производственных предприятиях дорожного строительства

 

РАЗДЕЛ V. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

 

Глава 30. Основные вопросы организации дорожно-строительных работ

 

30.1. Общие положения организации строительства автомобильной дороги

30.2. Особенности организации работ при реконструкции автомобильной дороги

30.3. Организационно-технические мероприятия по охране окружающей среды при строительстве (реконструкции) автомобильной дороги

30.4. Охрана труда и техника безопасности при строительстве автомобильных дорог

 

ГЛАВА 31. Организация производственной базы дорожного строительства

 

31.1. Организация материально-технического обеспечения дорожного строительства

31.2. Организация складского хозяйства на дорожном строительстве

31.3. Организация технического обслуживания и ремонта машин

31.4. Обеспечение производственной базы дорожного строительства электроэнергией, сжатым воздухом, паром, водой и технологической связью

 

ГЛАВА 32. Способы организации дорожно-строительных работ

 

32.1. Комплексно-механизированный поточный способ и его разновидности

32.2. Непоточные способы организации дорожно-строительных работ

 

ГЛАВА 33. Проектирование организации строительства и производства дорожно-строительных работ

 

33.1. Проект организации строительства и проект производства работ

33.2. Определение составов специализированных отрядов при устройстве дорожной одежды

33.3.Составление календарного, сетевого, почасовых графиков строительства автомобильной дороги и технологических карт

33.4. Определение потребности строительства в материально-технических ресурсах

33.5. Диспетчерское управление и автоматизация управления строительством

 

РАЗДЕЛ VI. ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

 

ГЛАВА 34. Контроль и управление качеством дорожно-строительных работ

 

34.1. Система контроля и управления качеством дорожностроительных работ

34.2. Организации и технология контроля качества дорожностроительных работ

 

Глава 35. Производственный контроль качества дорожностроительных работ

 

35.1. Контроль качества выполняемых работ при строительстве земляного полотна и правила их приемки

35.2. Операционный контроль в процессе выполнения и по завершении соответствующих операций

35.3. Скоростные методы контроля прочности и ровности дорожной одежды

35.4. Контролируемые параметры, средства контроля, допустимые отклонения и объем измерений при операционном и приемочном контроле

 

ГЛАВА 36. Статистический контроль и регулирование качества при строительстве автомобильных дорог

 

36.1. Актуальность статистических методов контроля в дорожном строительстве

36.2. Обоснование и развитие единого расчетного аппарата для статистического контроля качества в дорожном строительстве

36.3. Методическая основа оценки качества в дорожном строительстве

36.4. Методика определения объема и точек измерений при статистическом контроле

36.5. Обработка результатов статистического контроля и оценка качества

36.6. Настройка технологических процессов на стадии подготовки и в процессе строительства

36.7. Примеры организации и проведения статистического контроля, оценки качества и настройки технологических процессов

36.8. Основные выводы

 

РАЗДЕЛ VII. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ

 

ГЛАВА 37. Выбор и определение основных производственнотехнологических параметров дорожно-строительной техники

 

37.1. Основные тенденции развития дорожно-строительных машин и их производственно-технологические параметры

37.2. Основные технологические параметры по основным группам машин и оборудования и определение производительности

 

ГЛАВА 38. Машины и оборудование для возведения земляного полотна

 

38.1. Машины для подготовительных работ

38.2. Машины для разработки и транспортирования грунта

38.3. Машины для разравнивания грунта и планировки земляного полотна и слоев основания и откосов

38.4. Машины и оборудование для уплотнения грунтов

 

ГЛАВА 39. Машины и оборудование для строительства и реконструкции дорожных одежд

 

39.1. Машины для строительства слоев основания из грунтов и минеральных материалов, обработанных вяжущими

39.2. Машины для строительства слоев основания из щебня и гравия

39.3. Машины для строительства асфальтобетонных покрытий

39.4. Машины и оборудование для строительства цементобетонных покрытий

39.5. Машины и оборудование для строительства слоев износа (защитных слоев) покрытия

39.6. Машины для уплотнения слоев основания и покрытия

39.7. Машины для обустройства дорог

39.8. Машины и оборудование для реконструкции дорог 

 

Список литературы

 

books.totalarch.com

Справочная энциклопедия дорожника (том I) Строительство и реконструкция автомобильных дорог. Под ред. Васильева А.П

Введение

РАЗДЕЛ IОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ГЛАВА 1. Этапы развития и пути совершенствования сети автомобильных дорог и технологии их строительства

1.1. Основные этапы развития и совершенствования сети автомобильных дорог России

1.2. Роль ученых в создании научно-технической базы дорожного строительства

1.3. Развитие и совершенствование технологии и методов строительства автомобильных дорог

1.4. Обеспечение прочности и работоспособности дорожных конструкций

РАЗДЕЛ IIВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

ГЛАВА 2. Конструкции земляного полотна и требования к его возведению

2.1. Требования к конструкции земляного полотна

2.2. Требования к грунтам земляного полотна

2.3. Технология работ по сооружению земляного полотна

2.4. Основные принципы планирования и организации работ

2.5. Уплотнение грунтов

ГЛАВА 3. Подготовительные работы перед сооружением земляного полотна

3.1. Состав и назначение подготовительных работ

3.2. Снятие растительного грунта и подготовка основания земляного полотна

ГЛАВА 4. Строительство инженерных сооружений для регулирования водно-теплового режима земляного полотна

4.1. Виды сооружений и способы регулирования водно-теплового режима земляного полотна и дорожных одежд

4.2. Строительство водонепроницаемых и капилляропрерываюших слоев

Подготовка верхней части земляного полотна перед устройством дополнительных слоев оснований.

ГЛАВА 5. Возведение насыпей и разработка выемок в нескальных грунтах

5.1. Способы отсыпки насыпей и разработки выемок

5.2. Возведение насыпей из грунта выемок

5.3. Строительство насыпей из грунта боковых резервов

Глава 6. Возведение земляного полотна на косогорах. Планировка и укрепление откосов

6.1. Основные типы конструкций земляного полотна на косогорах и оползневых склонах

6.2. Особенности возведения земляного полотна на косогорах и оползневых склонах

6.3. Планировка земляного полотна насыпей и выемок, конусов и откосов

6.4. Укрепление конусов и откосов земляных сооружений

ГЛАВА 7. Возведение земляного полотна в горных условиях

7.1. Особенности возведения земляного полотна в горной местности

7.2. Буровые и взрывные работы. Техника безопасности

7.3. Расчет взрывных работ

7.4. Технология производства земляных работ в скальных грунтах. Контроль качества

7.5. Строительство противооползневых сооружений

ГЛАВА 8. Гидромеханизация земляных работ

8.1. Условия и эффективность применения гидромеханизации земляных работ

8.2. Транспортирование и укладка грунта. Общая организация работ

ГЛАВА 9.Сооружение земляного полотна в сложных инженерно-геологических условиях

9.1. Сооружение земляного полотна на слабых основаниях

9.2. Сооружение высоких насыпей и глубоких выемок

9.3. Сооружение земляного полотна в песчаных пустынях

9.4. Возведение земляного полотна на засоленных грунтах

9.5. Возведение земляного полотна в районах распространения вечномёрзлых грунтов

9.6. Сооружение земляного полотна из глинистых грунтов с влажностью более оптимальной

9.7. Строительство насыпей из техногенных грунтов

ГЛАВА 10. Строительство земляного полотна с использованием геосинтетических материалов

10.1. Понятие о геосинтетических материалах. Области их применения*

10.2. Краткая классификация геосинтетических материалов для дорожного строительства

10.3. Строительство земляного полотна с использованием геосинтетических материалов

ГЛАВА 11. Сооружение земляного полотна в зимний период

11.1. Особенности организации и технологии производства работ по сооружению земляного полотна в зимний период

11.2. Сооружение земляного полотна насыпей и выемок

11.3. Устройство дополнительных песчаных слоев оснований

11.4. Особенности строительства малых искусственных сооружений в зимний период

ГЛАВА 12. Реконструкция земляного полотна

12.1. Условия работы существующего земляного полотна и основные пути повышения его прочности и устойчивости

12.2. Подготовительные работы к реконструкции земляного полотна

12.3. Способы уширения насыпей и выемок.

Требования к выбору, размещению в слоях и уплотнению грунтов земляного полотна уширения

12.4. Исправление продольного профиля. Увеличение высоты насыпей и глубины выемок

12.5. Перестройка пучинистых участков

12.6. Повышение устойчивости откосов реконструируемого земляного полотна и совершенствование системы водоотвода

12.7. Перестройка и удлинение водопропускных труб

ГЛАВА 13. Организация работ по возведению земляного полотна

13.1. Общие положения

13.2. Определение составов специализированных отрядов и оптимальной длины захватки при выполнении подготовительных работ и работ по строительству водопропускных труб

13.3. Определение составов специализированных отрядов и оптимальной длины захватки при возведении земляного полотна

РАЗДЕЛ III СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

Глава 14. Основы технологии строительства дорожных одежд

14.1. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований

14.2. Обеспечение надежности дорожных одежд

14.3. Основы технологии уплотнения слоев дорожных одежд

ГЛАВА 15. Строительство дорожных оснований и покрытий из необработанных каменных материалов и каменных материалов и грунтов, обработанных неорганическими вяжущими

15.1. Развитие методов применения грунтов и местных каменных материалов в слоях дорожных одежд

15.2. Строительство слоев из щебеночных материалов

15.3. Строительство слоев из щебеночно-песчаных и других смесей

15.4. Строительство слоев из активных отходов промышленности

15.5. Строительство слоев из материалов, обработанных цементом

15.6. Брусчатые, мозаичные и клинкерные мостовые

15.7. Основы технологии производства искусственного зернистого материала из глинистых грунтов с использованием электроплазменных устройств

15.8. Технология и эффективность применения зернистых керамических материалов при строительстве оснований дорожных одежд

ГЛАВА 16. Строительство дорожных оснований и покрытий из каменных материалов и грунтов, обработанных органическими вяжущими

16.1. Строительство щебеночных слоев способом пропитки

16.2. Строительство слоев из черного щебня

16.3. Строительство слоев из смесей каменных материалов с жидкими органическими вяжущими

16.4. Строительство слоев из смесей каменных материалов с вязкими органическими вяжущими

16.5. Строительство конструктивных слоев дорожных одежд из эмульсионно-минеральных смесей

16.6. Строительство слоев из грунтов, укрепленных органическими вяжущими

ГЛАВА 17. Строительство цементобетонных покрытий и оснований

17.1. Особенности строительства покрытий с применением минеральных вяжущих

17.2. Требования к материалам для строительства цементобетонных покрытий и проектирование состава дорожного бетона

17.3. Конструкции дорожных цементобетонных покрытий и оснований

17.4. Технология строительства цементобетонных покрытий

17.5. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно армированных покрытий

17.6. Строительство предварительно напряжённых монолитных цементобетонных покрытий

17.7. Строительство оснований и покрытий из укатываемых бетонов

17.8. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха

17.9. Строительство сборных и сборно-монолитных покрытий

17.10. Контроль качества строительства цементобетонных покрытий

ГЛАВА 18. Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований

18.1. Общие положения технологии строительства асфальтобетонных покрытий

18.2. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием

18.3. Проектирование состава асфальтобетонных смесей

18.4. Обеспечение требований к физико-механическим свойствам асфальтобетона

18.5. Технология строительства асфальтобетонных покрытий и оснований

18.6. Требования к составу технологических карт на строительство асфальтобетонных покрытий

ГЛАВА 19. Строительство асфальтобетонных покрытий из холодных и литых смесей и щебеночно-мастичного асфальтобетона

19.1. Строительство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей

19.2. Строительство покрытий из литых асфальтобетонных смесей

19.3. Строительство покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона

19.4. Строительство покрытий из асфальтобетонных смесей на основе полимерно-битумных вяжущих

19.5. Строительство асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха

19.6. Охрана труда при строительстве асфальтобетонных покрытий

ГЛАВА 20. Строительство слоев износа, защитных шероховатых слоев

20.1. Назначение слоев износа, защитных и шероховатых слоев

20.2. Поверхностная обработка дорожных покрытий

20.3. Поверхностные обработки с полимерным вяжущим

20.4. Устройство шероховатого слоя износа методом втапливания щебня

20.5. Слои износа и защитные слои с применением эмульсионно-минеральных смесей

ГЛАВА 21. Строительство дорожных одежд с покрытиями простейшего типа

21.1. Назначение покрытий простейшего типа

21.2. Местные грунты как материал для покрытий простейшего типа

21.3. Технология строительства простейших покрытий из искусственно улучшенных грунтов

21.4. Технология профилирования грунтовых дорог

21.5. Строительство деревянных, сплошных и колейных покрытий (лежневых и бревенчатых)

21.6. Брусчатые, мозаиковые и клинкерные мостовые

ГЛАВА 22. Реконструкция дорожных одежд

22.1. Способы реконструкции дорожных одежд

22.2. Способы разборки слоев дорожных одежд для повторного использования их материалов

22.3. Способы регенерации дорожных одежд и покрытий

22.4. Уширение дорожной одежды

22.5. Усиление существующих дорожных одежд

22.6. Особенности реконструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями

22.7. Устройство краевых полос и укрепление обочин при реконструкции дорог

22.8. Перестройка дорожных одежд переходного типа

РАЗДЕЛ IVМАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Глава 23. Предприятия по разработке горных пород

23.1. Разработка горных пород

23.2. Особенности разработки скальных пород

23.3. Особенности разработки обломочных пород

23.4. Переработка каменных материалов в притрассовых карьерах на передвижных дробильно-сортировочных установках

ГЛАВА 24. Камнедробильные заводы

24.1. Основные процессы работы камнедробильных заводов

24.2. Генеральный план КДЗ

24.3. Переработка гравийно-песчаных материалов

24.4. Приготовление дробленого песка

24.5. Производство минерального порошка для асфальтобетона

24.6. Особенности организации складов готовой продукции

24.7. Технологические процессы обогащения и улучшения каменных материалов

24.8. Контроль качества, приемка готовой продукции

ГЛАВА 25. Битумные и эмульсионные базы

25.1. Назначение и размещение баз и складов

25.2. Технологические процессы подготовки органических вяжущих

25.3. Эмульсионные базы и цехи. Технология производства битумных эмульсий

25.4. Установки для производства катионных битумных эмульсий

25.5. Автоматизация технологических процессов на эмульсионных базах и контроль качества эмульсий

ГЛАВА 26. Заводы для приготовления асфальтобетонных смесей

26.1. Классификация заводов и особенности их размещения

26.2. Генеральный план АБЗ

26.3. Технологические процессы. Выбор технологического оборудования

26.4 Асфальтосмесительные установки

26.5. Переработка старого асфальтобетона (регенерация) на АБЗ

26.6. Автоматизация технологических процессов асфальтобетонного завода и контроль качества

26.7. Базы и установки для обработки грунтов вяжущими

ГЛАВА 27. Заводы по производству цементобетонных смесей

27.1. Классификация заводов и особенности их размещения

27.2. Генеральный план ЦБЗ

27.3. Технологические процессы производства и оборудование

27.4. Особенности организации складов каменных материалов

27.5. Склады цемента и минерального порошка

27.6. Автоматизация технологических процессов и контроль качества продукции

27.7. Оборудование для транспортирования бетонных смесей

27.8. Особенности работы ЦБЗ зимой и в жарком климате

ГЛАВА 28. Заводы и полигоны для изготовления железобетонных изделий

28.1. Классификация заводов и полигонов и технология изготовления изделий

28.2. Способы производства железобетонных изделий

28.3. Контроль качества железобетонных изделий и особенности организации склада готовых изделий

ГЛАВА 29. Охрана труда и окружающей среды на производственных предприятиях дорожного хозяйства

29.1. Общие положения по охране труда и технике безопасности в строительном производстве

29.2. Охрана труда и техника безопасности на производственных предприятиях (базах) дорожного строительства

29.3. Охрана окружающей природной среды на производственных предприятиях дорожного строительства

РАЗДЕЛ V

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Глава 30. Основные вопросы организации дорожно-строительных работ

30.1. Общие положения организации строительства автомобильной дороги

30.2. Особенности организации работ при реконструкции автомобильной дороги

30.3. Организационно-технические мероприятия по охране окружающей среды при строительстве (реконструкции) автомобильной дороги

30.4. Охрана труда и техника безопасности при строительстве автомобильных дорог

ГЛАВА 31. Организация производственной базы дорожного строительства

31.1. Организация материально-технического обеспечения дорожного строительства

31.2. Организация складского хозяйства на дорожном строительстве

31.3. Организация технического обслуживания и ремонта машин

31.4. Обеспечение производственной базы дорожного строительства электроэнергией, сжатым воздухом, паром, водой и технологической связью

ГЛАВА 32. Способы организации дорожно-строительных работ

32.1. Комплексно-механизированный поточный способ и его разновидности

32.2. Непоточные способы организации дорожно-строительных работ

ГЛАВА 33. Проектирование организации строительства и производства дорожно-строительных работ

33.1. Проект организации строительства и проект производства работ

33.2. Определение составов специализированных отрядов при устройстве дорожной одежды

33.3. Составление календарного, сетевого, почасовых графиков строительства автомобильной дороги и технологических карт

33.4. Определение потребности строительства в материально-технических ресурсах

33.5. Диспетчерское управление и автоматизация управления строительством

РАЗДЕЛ VI

ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

ГЛАВА 34. Контроль и управление качеством дорожно-строительных работ

34.1. Система контроля и управления качеством дорожно-строительных работ

34.2. Организации и технология контроля качества дорожно-строительных работ

Глава 35. Производственный контроль качества дорожно-строительных работ

35.1. Контроль качества выполняемых работ при строительстве земляного полотна и правила их приемки

35.2. Операционный контроль в процессе выполнения и по завершении соответствующих операций

35.3. Скоростные методы контроля прочности и ровности дорожной одежды

35.4. Контролируемые параметры, средства контроля, допустимые отклонения и объем измерений при операционном и приемочном контроле

ГЛАВА 36. Статистический контроль и регулирование качества при строительстве автомобильных дорог

36.1. Актуальность статистических методов контроля в дорожном строительстве

36.2. Обоснование и развитие единого расчетного аппарата для статистического контроля качества в дорожном строительстве

36.3. Методическая основа оценки качества в дорожном строительстве

36.4. Методика определения объема и точек измерений при статистическом контроле

36.5. Обработка результатов статистического контроля и оценка качества

36.6. Настройка технологических процессов на стадии подготовки и в процессе строительства

36.7. Примеры организации и проведения статистического контроля, оценки качества и настройки технологических процессов

36.8. Основные выводы

РАЗДЕЛ VII

ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ

Глава 37. Выбор и определение основных производственно-технологических параметров дорожно-строительной техники

37.1. Основные тенденции развития дорожно-строительных машин и их производственно-технологические параметры

37.2. Основные технологические параметры по основным группам машин и оборудования и определение производительности

ГЛАВА 38. Машины и оборудование для возведения земляного полотна

38.1. Машины для подготовительных работ

38.2. Машины для разработки и транспортирования грунта

38.3. Машины для разравнивания грунта и планировки земляного полотна и слоев основания и откосов

38.4. Машины и оборудование для уплотнения грунтов

ГЛАВА 39. Машины и оборудование для строительства и реконструкции дорожных одежд

39.1. Машины для строительства слоев основания из грунтов и минеральных материалов, обработанных вяжущими

39.2. Машины для строительства слоев основания из щебня и гравия

39.3. Машины для строительства асфальтобетонных покрытий

39.4. Машины и оборудование для строительства цементобетонных покрытий

39.5. Машины и оборудование для строительства слоев износа (защитных слоев) покрытия

39.6. Машины для уплотнения слоев основания и покрытия

39.7. Машины для обустройства дорог

39.8. Машины и оборудование для реконструкции дорог

Список литературы

nashaucheba.ru


Смотрите также